Ford Edge: Amerikaanse SUV met een Nederlands probleem

De Ford Edge is niet subtiel. Met 4,78 meter lengte en een hoogte van 1,74 meter zet hij zich breed neer op de weg, en die 1,93 meter breedte vraagt om dubbele stadsmuren. De neus is typisch Ford uit die periode: een grote grille die vooral 'kijk mij' schreeuwt. Het is geen auto die je over het hoofd ziet, al is het design inmiddels wel wat gedateerd.

Binnenin valt de ruimte direct op. Het gevoel van ruimte is overweldigend, maar de materialen zijn niet van het niveau dat je bij dit prijskaartje zou verwachten. Het is degelijk, maar niet premium. De stoelen zijn enorm en nodigen uit tot een lange rit, al vraagt de hoge instap om wat klimwerk.

Op basis van de specificaties — 1.949 kg leeggewicht en 210 pk — verwacht ik geen lichtvoetige bochtenkoning. De Edge is een cruiser, geen sportwagen. De besturing is vermoedelijk licht en niet heel communicatief, zoals we van Ford-SUV's uit die tijd gewend zijn. Het hoge gewicht zal zich laten voelen in bochten, maar op de snelweg is dit een rustige reus.

De 2.0 TDCi met 450 Nm koppel trekt vermoedelijk vlot op vanuit lage toeren, maar de 9,4 seconden naar 100 km/u is niet indrukwekkend. In de stad is de auto te groot en onhandig, maar op de snelweg blinkt hij uit in stabiliteit. De AWD-koppeling zal niet bedoeld zijn voor modderpret, maar voor zekerheid op nat asfalt.

De Edge is er in 8 smaken, maar de meest interessante voor Europa is de 2.0 TDCi diesel. Met 210 pk en 450 Nm is die krachtig genoeg, en het verbruik van 5,8 l/100 km is respectabel voor zo'n bakbeest. De 6-traps automaat is een oudere generatie, maar vermoedelijk betrouwbaar.

De benzineversies zijn echte Amerikanen: de 2.7 V6 EcoBoost levert 320 pk en sprint in 6,4 seconden naar 100 km/u (niet in de cijfers, maar dat is wat je verwacht), maar het verbruik van 11,8 l/100 km is schrikbarend. De 2.0 EcoBoost is een middenweg, maar zuipen blijft hij. Voor de Nederlandse markt is de diesel de enige logische keuze.

De stoelen zijn breed, zacht en met veel verstelmogelijkheden. Dit is een auto die gemaakt is voor lange afstanden op Amerikaanse highways, en dat voel je. De vering is vermoedelijk aan de zachte kant, wat comfortabel is op de snelweg, maar minder op de Duitse autobahn.

Geluidsisolatie is in Amerikaanse auto's vaak goed, en ik verwacht dat de Edge ook hier uitblinkt. Wind- en bandengeruis worden waarschijnlijk goed onderdrukt. In de stad is de auto minder comfortabel vanwege de afmetingen, maar als reisauto is dit een van de betere keuzes.

Het dashboard is overzichtelijk, maar de materialen zijn hard en voelen goedkoop aan voor een auto die 65 mille kost. De knoppen zijn groot en duidelijk, typisch Amerikaans. Het SYNC-infotainment uit die periode is traag en niet intuïtief, maar je went eraan.

De ruimte voorin is fenomenaal, met veel opbergvakken. Maar de afwerking laat steken vallen: plastic dat kraakt en naden die niet perfect zijn. Het is geen schande, maar voor dit geld verwacht je meer.

De kofferbak van 1.025 liter is gigantisch en beter dan 97% van de concurrentie. Dat is het grootste verkoopargument van de Edge. Met de achterbank neergeklapt wordt het een vrachtwagen. De achterbank biedt veel beenruimte, al is de instap hoog.

Parkeren is een hel in Nederlandse steden. De auto is 1,93 meter breed en de draaicirkel is vermoedelijk groot. Parkeersensoren en camera zijn welkom, maar die waren in die tijd niet standaard. Zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achter.

Het SYNC 3-systeem in de latere modellen is een verbetering, maar de eerste jaren had je het tragere SYNC 2. CarPlay en Android Auto kwamen pas later. De rijassistentie is basis: adaptieve cruisecontrol en lane assist waren er, maar niet zo verfijnd als bij de Duitsers.

Voor een auto uit 2015-2018 is de technologie niet bijzonder. Het is allemaal aanwezig, maar niets blinkt uit. De head-up display is een optie die niet veel voorkomt. Als techneut zou ik teleurgesteld zijn.

De diesel doet 5,8 l/100 km, wat beter is dan 13% van de concurrentie — dus niet geweldig, maar gezien de omvang acceptabel. De benzineversies zijn met 10+ liter een drama. CO2 van 149 g/km is ook niet om over naar huis te schrijven.

Met een vanafprijs van 65.214 euro in Nederland is de Edge duur. Afschrijving is waarschijnlijk fors, want dit is een nicheproduct. Onderhoud is typisch Ford: niet duur, maar de grote banden en het hoge gewicht vragen om regelmatige controle.