Ford F-150 Super Crew: Amerikaans colossus met een dorst die je niet over het hoofd ziet

Met een lengte van 5,89 meter en een hoogte van 1,92 meter is de Ford F-150 Super Crew een auto die je niet over het hoofd ziet. Hij domineert het straatbeeld op een manier die in Europa bijna onbeschoft is, maar daar hoef je geen sorry voor te zeggen. De stoere, hoekige lijnen en de hoge neus geven hem een uitstraling van pure kracht, alsof hij net uit een Amerikaanse actiefilm is gerold.

Stap je in, dan wordt die eerste indruk alleen maar versterkt. Je zit hoog, met een weids uitzicht over de motorkap die zich als een landingsbaan voor je uitstrekt. Het interieur voelt robuust en praktisch aan, met stevige materialen die tegen een stootje kunnen. Het is geen Europese premiumauto, maar het ademt wel degelijkheid en doelgerichtheid.

Op basis van de specificaties en de afmetingen verwacht je een logge auto, maar de F-150 verrast met een relatief licht en communicatief stuur. De elektrische bekrachtiging is goed afgesteld, al is het geheel vooral gericht op comfort en rechtuit rijden, niet op sportieve bochten. Het hoge gewicht en de zachte vering zorgen voor deining op oneffen wegen, maar op de snelweg is hij juist stabiel en rustig.

Het rempedaal voelt stevig aan, maar je moet wel wennen aan de lange remweg die zo'n zware auto nu eenmaal heeft. In de stad is de F-150 een uitdaging: de draaicirkel is groot, de dode hoeken zijn aanwezig en parkeren vraagt om oefening. Op de snelweg en op de snelweg is hij echter in zijn element, waar hij met gemak lange afstanden aflegt zonder dat je vermoeid raakt.

De 5.0L V8 in deze geteste uitvoering levert 395 pk en 542 Nm koppel, waarmee hij beter presteert dan 83% van de vergelijkbare auto's uit zijn periode. Dat vermogen is ruim voldoende om deze kolos vlot te laten accelereren, al is het vooral het koppel dat indruk maakt. De 10-traps automaat schakelt soepel en snel, en houdt de motor altijd in het juiste toerengebied.

De V8 klinkt heerlijk, met een diep, grommend geluid dat bij het karakter van de auto past. Het verbruik van 12,4 l/100 km is echter fors, en in de praktijk zal je met een zware aanhanger of in de stad al snel boven de 15 liter uitkomen. Wie minder vermogen nodig heeft, kan kiezen voor de 2.7L EcoBoost V6 met 325 pk, die bijna net zo sterk is maar zuiniger, of de instap 3.3L V6 met 282 pk. De 5.0L V8 is er ook met vierwielaandrijving, maar die kost je nog een liter extra per 100 km.

De acceleratie is, gezien het gewicht, indrukwekkend te noemen. De F-150 voelt niet traag aan, al is hij natuurlijk geen sportauto. Het is vooral de souplesse waarmee hij snelheid opbouwt die overtuigt, en de 10-bak zorgt ervoor dat je zelden het gevoel hebt dat de motor zijn limiet bereikt.

De stoelen van de F-150 Super Crew zijn breed, zacht en bieden veel steun. Ze zijn duidelijk gemaakt voor lange ritten op Amerikaanse highways, en dat merk je. De vering is comfortabel afgesteld, met veel veerweg die oneffenheden goed absorbeert. Alleen op zeer slechte wegen kan de achteras gaan deinen, wat niet iedereen zal waarderen.

De geluidsisolatie is verrassend goed voor een pick-up. Wind- en bandengeluid zijn goed gedempt, al blijft het V8-geluid bij acceleratie hoorbaar – iets wat veel eigenaren juist willen. De klimaatregeling is effectief, en de ruimte in de cabine is enorm, waardoor je ook met vijf volwassenen comfortabel zit. Kortom, de F-150 is een uitstekende reisauto, zolang je de wegen niet te bochtig maakt.

Het interieur van de F-150 Super Crew is functioneel en overzichtelijk, maar niet bijzonder verfijnd. Er is veel hard plastic, al zit het wel degelijk in elkaar. De bediening is logisch, met grote knoppen en duidelijke tellers. Het centrale touchscreen is niet het modernste, maar werkt prima.

Een opvallend detail is de versnellingspook die plaatsmaakt voor een draaiknop, waardoor er ruimte is ontstaan voor een groot opbergvak. Ook de middenconsole biedt volop mogelijkheden om spullen op te bergen. De materialen zijn niet premium, maar ze voelen wel robuust aan – precies wat je van een werkpaard verwacht. Het ontbreken van zachte, hoogwaardige materialen zal de Europese liefhebber van premiumauto's echter tegen de borst stuiten.

De Super Crew-cabine biedt een enorme achterbank met veel beenruimte, waar zelfs volwassenen van 1,90 meter comfortabel zitten. De achterbankleuningen kunnen worden neergeklapt om een vlakke laadvloer te creëren, ideaal voor extra bagage. De laadbak is groot en praktisch, met een stevige bekleding en handige bevestigingspunten.

Het instappen is hoog, maar dat is logisch bij een pick-up. De zichtbaarheid naar voren is goed, maar naar achteren is het een gok zonder camera of sensoren. Parkeren in de stad is een ware uitdaging, en veel parkeergarages zijn simpelweg te laag of te krap. De F-150 is dan ook vooral een auto voor het buitengebied, waar ruimte geen probleem is.

De F-150 Super Crew is uitgerust met een infotainmentsysteem met een touchscreen, dat er inmiddels wat verouderd uitziet maar wel snel reageert. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, wat in 2018-2020 een groot pluspunt was. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie, werken naar behoren, al zijn ze niet zo verfijnd als bij Europese concurrenten.

Een opvallend systeem is de 'Pro Trailer Backup Assist', die het achteruitrijden met een aanhanger eenvoudiger maakt – handig voor wie de F-150 als trekpaard gebruikt. De camera's en sensoren helpen bij het manoeuvreren, maar het systeem is geen vervanging voor een goede blik over de schouder. De technologie is dus functioneel, maar niet baanbrekend.

Met een officieel verbruik van 12,4 l/100 km voor de 5.0L V8 is de F-150 een van de dorstigste auto's in zijn klasse. In de praktijk zul je met normaal rijden al snel op 13-14 liter uitkomen, en met een aanhanger of in de stad loopt dat op tot boven de 15 liter. De CO2-uitstoot is navenant hoog, wat in Europa leidt tot hoge belastingen en bijtelling.

De prijs van de F-150 is fors, vooral in Nederland waar hij als import vaak duurder is dan in de VS. Het onderhoud is niet duurder dan bij andere grote auto's, maar de banden zijn groot en duur, en het verbruik tikt aan. Wie overweegt een F-150 te kopen, moet dus niet alleen naar de aanschafprijs kijken, maar ook naar de maandelijkse kosten. Alternatieven zoals de Jaguar I-PACE of Mercedes-Benz EQC zijn veel zuiniger, maar bieden niet dezelfde praktische capaciteiten.