Ford Fiesta (2017-2021): de laatste echte kleine Ford, nog steeds de maatstaf

De Ford Fiesta van deze generatie (2017-2021) ziet er direct een stuk volwassener uit dan zijn voorganger. De brede grille en de strakke koplampen geven hem een zelfverzekerde uitstraling, en de korte overhangen verraden dat dit een auto is die voor de stad is gemaakt. Met een lengte van 4041 mm is hij compact, maar hij staat stevig op zijn wielen. De verhoudingen kloppen, iets wat niet elke kleine auto kan zeggen.

Het interieur maakt op het eerste gezicht een prima indruk. Het dashboard is overzichtelijk en de bediening is logisch, al voelen sommige harde plastics niet zo premium als het design doet vermoeden. Toch is de algehele kwaliteit voor dit segment ruim voldoende; je zit er niet in alsof je in een budgetauto bent gestapt. De Fiesta voelt degelijk, maar niet duur.

Op basis van de specificaties en Fords reputatie met de Fiesta, kun je verwachten dat dit een van de meest vermakelijke auto's in zijn klasse is. Het onderstel is onafhankelijk van de cijfers al jaren een referentiepunt: de Fiesta stuurt precies en de achteras volgt gretig. De 140 pk-versie weegt slechts 1164 kg, wat resulteert in een laag gewicht dat de dynamiek ten goede komt. De acceleratie van 9,0 seconden naar 100 km/u is niet indrukwekkend op papier, maar in de praktijk voelt de auto levendiger aan dankzij het lage gewicht en de korte overbrengingen.

De besturing is niet zo zwaar als bij sommige sportieve concurrenten, maar wel direct en met een natuurlijk gewichtsverloop. In de stad is de Fiesta wendbaar, met een kleine draaicirkel en een goede wegligging over drempels. Op de snelweg ligt hij stabiel, maar de motor moet bij hogere snelheden wel harder werken, wat zich vertaalt in wat meer wind- en bandengeluid. Toch is het een auto die uitnodigt om een bochtige weg te zoeken; de balans tussen comfort en sportiviteit is uitstekend.

Het motorpalet is breed, met drie 1.1 benzinemotoren (70 en 85 pk), drie 1.0 EcoBoost-benzinemotoren (100, 125 en 140 pk) en twee 1.5 TDCi-diesels (85 en 120 pk). De 1.1-motoren zijn vooral voor de zuinige rijder die geen haast heeft; ze zijn vlot genoeg in de stad, maar op de snelweg moeten ze hard werken. De 1.0 EcoBoost is echter de ster van de show. Deze driecilinder is al jaren een van de beste kleine motoren, met een levendig karakter en een indrukwekkende souplesse.

De als-getest 140 pk-variant levert 180 Nm koppel, wat zorgt voor een vlot herstel bij lage toeren. De acceleratie van 9,0 seconden is respectabel, maar het gaat vooral om het gevoel: de motor loopt gretig en laat zich graag hoog in de toeren rijden. De handgeschakelde zesversnellingsbak is een van de beste in het segment, met een korte, precieze schakelweg. De dieselversies zijn vooral voor wie veel kilometers maakt; de 120 pk-diesel is een soepele krachtbron, maar de aanschafprijs is hoger en het rijplezier ligt lager. Voor de meeste kopers is de EcoBoost de logische keuze.

De stoelen van de Fiesta zijn verrassend goed: ze bieden voldoende zijdelingse steun zonder te hard te zijn. De zithouding is prettig en het stuur is in hoogte en diepte verstelbaar, waardoor je snel een goede positie vindt. De vering is aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel; je voelt de weg, maar kuilen en richels worden netjes geabsorbeerd. Lange ritten zijn geen straf, al is de beenruimte achterin beperkt voor volwassenen.

Het geluidsniveau is redelijk, maar niet uitzonderlijk. Bij snelwegvaart is er wat windgeruis rond de spiegels en bandengeluid, maar het is niet storend. In de stad is de Fiesta stil en soepel. De klimaatregeling werkt effectief, en de stoelverwarming (indien aanwezig) is een welkome optie voor koude ochtenden. Kortom: comfortabel voor twee, krap voor drie achterin, maar voor de meeste gebruikers is dit prima.

Het interieur van de Fiesta is functioneel en overzichtelijk, maar niet zonder zonden. De materialen zijn wisselend: het bovenste deel van het dashboard is zacht, maar lager in het interieur vind je hard plastic. De knoppen en schakelaars zijn duidelijk en logisch geplaatst, en de fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn een pluspunt in een tijd waarin alles in het touchscreen verdwijnt. Het SYNC 3-infotainmentsysteem is een van de betere in het segment, met een snelle reactie en heldere graphics.

Een opvallend detail is de plaatsing van de elektrische raambediening: die zit niet in de deur, maar hoog op het dashboard, naast de ventilatieroosters. Dit is typisch Ford en het vergt even wennen, maar het is niet storend. De afwerking is degelijk, maar er zijn geen hoogwaardige materialen zoals in een Mini. Het stuurwiel ligt prettig in de hand en de pedalen zijn goed geplaatst voor het doen van een heerlijke hak-teenmanoeuvre.

Met een kofferbak van 292 liter zit de Fiesta onder het gemiddelde van de klasse; de Suzuki Baleno biedt bijvoorbeeld meer ruimte. De achterbank is krap voor drie volwassenen, maar voor twee is het prima. De instap achterin is niet ideaal door de aflopende daklijn, maar het is niet onoverkomelijk. Het zicht rondom is goed, met dunne stijlen en een hoge zitpositie voorin.

Parkeren is dankzij de compacte afmetingen en de optionele parkeersensoren een fluitje van een cent. De bagageruimte is echter wel een minpunt: 292 liter is minder dan veel concurrenten, en de laaddrempel is hoog. Voor een stadsauto is het acceptabel, maar voor een gezinsauto is het krap. De achterbank kan worden neergeklapt in een 60:40-verhouding, maar de vloer is niet volledig vlak.

De Fiesta is leverbaar met een scala aan rijhulpsystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol, actieve noodremassistentie en verkeersbordherkenning. Deze systemen werken naar behoren, maar zijn niet zo verfijnd als in duurdere modellen; de cruisecontrol reageert soms wat abrupt. Het SYNC 3-systeem is een hoogtepunt: het is snel, intuïtief en ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto. De spraakbesturing werkt redelijk goed, maar niet altijd feilloos.

Een opvallende optie is het digitale instrumentenpaneel, dat in sommige uitvoeringen leverbaar is. Het is helder en aanpasbaar, maar niet zo uitgebreid als bij sommige concurrenten. De head-updisplay is een optie die het rijden aangenamer maakt, maar is niet standaard. Over het algemeen is de technologie niet baanbrekend, maar het is wel goed geïntegreerd en gebruiksvriendelijk.

De 1.0 EcoBoost 140 pk heeft een officieel verbruik van 4,5 l/100 km, wat in de praktijk waarschijnlijk rond de 5,5 tot 6 liter zal liggen. Dat is nog steeds netjes voor een benzinemotor met dit vermogen. De CO2-uitstoot van 102 g/km is laag, wat gunstig is voor de wegenbelasting in België. De 1.1-motoren zijn iets zuiniger, maar bieden minder prestaties. De diesels zijn het zuinigst, maar de meerprijs is alleen terug te verdienen bij zeer veel kilometers.

De vanafprijs van € 15.500 (België) is concurrerend, maar de prijs stijgt snel met opties. De Fiesta is niet duur in onderhoud, maar de EcoBoost-motoren hebben een distributieriem die in olie draait en volgens sommige bronnen gevoelig is voor slijtage; het is verstandig om deze op tijd te vervangen. Verzekering en wegenbelasting zijn relatief laag, waardoor de Fiesta een betaalbare keuze is.