Ford Fiesta Active: slimme verhoging, maar geen wonderkind

De Fiesta Active ziet er meteen een stuk stoerder uit dan de gewone Fiesta. De hogere bodemvrijheid en de plastic bekleding rond de wielkasten geven hem een bijna-avontuurlijke uitstraling, ook al blijft het gewoon een voorwielaangedreven stadsauto. Met 4,07 meter lengte is hij lekker compact, maar de Active-versie oogt wat meer als een mini-SUV zonder de nadelen van een hoog dak. Het interieur maakt op het eerste gezicht een nette indruk, maar wie beter kijkt ziet dat er hard plastic is gebruikt op de deurpanelen en het dashboard. Dat is niet onverwacht in dit segment, maar het had wel iets beter gekund. De stoelen zitten direct goed, en het stuurwiel voelt prettig aan. Het geheel is functioneel en overzichtelijk, precies zoals je van een Ford mag verwachten.

Op basis van de specificaties – 155 pk en 190 Nm – mag je verwachten dat deze Fiesta Active vlot meekomt in het verkeer. Het koppel ligt relatief laag in de toeren, dus je moet de motor wel wat oppeppen om er het maximale uit te halen. Het onderstel is typisch Ford: strak en communicatief, met een directe besturing die weinig feedback verliest. Dat maakt hem leuk op bochtige wegen, maar het betekent ook dat je oneffenheden duidelijk voelt. De verhoogde ophanging van de Active-uitvoering is vooral cosmetisch; het rijgedrag verschilt niet wezenlijk van de normale Fiesta. In de stad is hij wendbaar en gemakkelijk te parkeren, mede dankzij de compacte afmetingen. Op de snelweg ligt hij stabiel, maar het hoge toerental bij 120 km/u zorgt voor wat meer geluid dan je zou willen. De remmen zijn goed doseerbaar, en het ESP grijpt discreet in als je het te bont maakt. Kortom: een auto die vooral op B-wegen tot zijn recht komt.

De 1.0 EcoBoost is een bekende krachtbron, en in deze 155 pk-uitvoering met 48V mild-hybride systeem is hij behoorlijk levendig. Het koppel van 190 Nm ligt op papier lager dan bij sommige concurrenten, maar in de praktijk voelt de auto daar niet traag door – mede dankzij het lage gewicht. De handgeschakelde zesbak schakelt precies en licht, al is de korte zesde versnelling wel een aandachtspunt. Ford biedt de Active aan met vijf motorversies, waaronder een 100 pk-instap en een 125 pk met of zonder automaat. De 155 pk-versie is de krachtigste, maar voor dagelijks gebruik is de 125 pk vaak al voldoende. De mild-hybride technologie zorgt voor een iets lager verbruik en vlotter herstarten bij stop-start, maar het effect is beperkt. Wie echt zuinig wil rijden, moet toch naar een diesel of een volledige hybride kijken – maar die biedt Ford niet in deze Fiesta.

De stoelen van de Fiesta Active zijn verrassend comfortabel voor een auto in dit segment. Ze bieden voldoende zijdelingse steun, zonder dat je er bekneld in zit. De vering is aan de stevige kant, wat op geaccidenteerde wegen voor wat hardheid zorgt. Dat is de prijs die je betaalt voor het sportieve onderstel, maar het kan op lange ritten vermoeiend worden. Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van deze auto. Vooral op de snelweg hoor je veel wind- en bandengeluid, wat bij een compacte auto niet ongebruikelijk is maar wel meer had gekund. In de stad is het prima stil en ook het motorgeluid is goed gedempt. De verhoogde instap is een pluspunt voor wie minder mobiel is, maar het helpt niet echt bij het comfort achterin – daar blijft het krap voor volwassenen.

Het interieur van de Fiesta Active is functioneel en logisch ingedeeld, maar niet bijzonder luxe. Het dashboard heeft een duidelijk afleesbaar instrumentarium, en het infotainmentsysteem met een touchscreen van 8 inch reageert vlot. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn gelukkig nog aanwezig, wat de bediening eenvoudig houdt – iets wat niet elke concurrent kan zeggen. De materialen zijn wisselend: de bovenkant van het dashboard is zacht, maar de deurpanelen en de middenconsole zijn van hard plastic. Afwerking is netjes, met gelijkmatige kieren en geen losse onderdelen. Het stuurwiel is in leder uitgevoerd in de hogere uitvoeringen, en dat voelt prettig aan. Er is voldoende opbergruimte voor kleine spullen, maar de telefoonhouder voorin is wat onhandig geplaatst achter de versnellingspook.

Met een kofferbak van 311 liter zit de Fiesta Active onder het gemiddelde van de concurrentie. De Hyundai Bayon biedt bijvoorbeeld meer ruimte voor minder geld. De achterbank is krap voor drie volwassenen, en ook de beenruimte is beperkt – iets wat je bij een auto van 4,07 meter wel verwacht, maar het is goed om te weten. De verhoogde carrosserie maakt instappen makkelijker, en het zicht rondom is goed dankzij de relatief dunne A-stijlen. Parkeren is eenvoudig vanwege de compacte afmetingen, en de achteruitrijcamera is standaard op de hogere uitvoeringen. De achterklep is licht en opent ruim, maar de laaddrempel is wat hoog. Voor een gezin met kinderen is de Fiesta Active bruikbaar, maar voor wie veel bagage moet vervoeren, zijn er betere keuzes.

Het infotainmentsysteem van de Fiesta Active is hetzelfde als in de reguliere Fiesta, en dat is geen straf. Het 8-inch touchscreen reageert snel en ondersteunt zowel Apple CarPlay als Android Auto. De menu-structuur is logisch, al moet je voor sommige functies wel door meerdere schermen bladeren. De stemherkenning werkt redelijk, maar is niet zo nauwkeurig als die van nieuwere systemen. Op het gebied van rijassistentie is de Fiesta Active goed uitgerust: adaptieve cruisecontrol, lane-keeping assist en verkeersbordherkenning zijn leverbaar. Deze systemen werken over het algemeen niet opdringerig, al waarschuwt de rijstrookassistent soms iets te snel. De 48V mild-hybride technologie is vooral bedoeld om het verbruik te verlagen en het start-stopsysteem vloeiender te laten verlopen – dat lukt aardig. Een digitaal instrumentarium is niet leverbaar, wat in deze prijsklasse wel een gemis is.

Ford geeft voor de 155 pk-versie een verbruik op van circa 5,5 liter per 100 km, wat neerkomt op een CO2-uitstoot van rond de 125 g/km. In de praktijk zal dat verbruik hoger liggen, zeker als je de motor regelmatig tot de rode lijn brengt. De 125 pk-versie is zuiniger en rijdt vaak zuiniger dan je zou verwachten, mede dankzij de mild-hybride technologie. De vanafprijs van € 21.500 is aantrekkelijk, maar die geldt voor de 100 pk-basisversie die je waarschijnlijk niet wilt hebben. Een goed uitgeruste 125 pk-uitvoering zit al snel boven de € 25.000, en dan kom je in het vaarwater van de Volkswagen Taigo. Onderhoudskosten zijn gemiddeld voor dit segment, maar de EcoBoost-motor heeft een wisselende reputatie als het om betrouwbaarheid gaat – zeker de oudere versies hadden problemen met de distributieriem. Ford heeft dat grotendeels opgelost, maar het is iets om in de gaten te houden.