Ford Fiesta ST: de 174 pk hete banaan die het gewicht vergeet

De Fiesta ST van 2012 is geen auto die schreeuwt om aandacht. Hij is subtiel, bijna ingetogen, maar de details verraden zijn bedoeling. De grotere voorbumpers, de sideskirts en de spoiler zijn niet overdreven, maar ze maken duidelijk dat dit niet de 1.25-liter stadsversie is. Het is een auto die je pas echt ziet als je ernaar kijkt, en dat is precies de charme.

De proporties zijn klassiek Fiesta: kort, hoog en met een ietwat wiebelige uitstraling. Maar die 1.163 kg op de weegschaal maken een wereld van verschil. Je ziet de auto niet alleen, je voelt hem ook. Het is een klein, licht ding dat klaarstaat om te spelen, zonder de agressieve, hoekige looks die veel concurrenten uit die periode wel hadden. Dit is een stille moordenaar, geen opschepper.

Op basis van de cijfers is dit een auto die om bochten vraagt. Met een gewicht van 1.163 kg en een vermogen van 174 pk is de pk-per-ton-ratio ongeveer 150 pk per 1.000 kg. Dat is ruim voldoende voor een levendige ervaring. De acceleratie van 6,5 seconden naar 100 km/u bevestigt dat. De besturing van Ford was in die periode vaak het referentiepunt in dit segment, en het onderstel is vermoedelijk strak afgestemd om het lage gewicht optimaal te benutten.

Het gaat hier niet om absolute grip of hoge snelheden, maar om gevoel. De auto zal waarschijnlijk lichtvoetig aanvoelen, met een neiging tot onderstuur bij hard insturen, maar dat is voorspelbaar en corrigeerbaar. Op de snelweg is hij vermoedelijk stabiel, maar de korte wielbasis betekent dat je de oneffenheden in het asfalt voelt. Dit is geen auto voor luie cruises; dit is een auto die je wakker houdt en vraagt om actie. De 244 Nm aan koppel is niet enorm, maar dankzij het lage gewicht voelt het waarschijnlijk voldoende aan voor een vlot herstel uit bochten.

Onder de kap ligt een 1.6-liter Ecoboost viercilinder met turbo, goed voor 174 pk en 244 Nm. Het is een blok dat in die periode zijn sporen verdiende, en het vermogen is niet spectaculair op papier, maar het gewicht van 1.163 kg maakt het verschil. De acceleratie van 6,5 seconden naar 100 km/u is indrukwekkend voor een auto in dit segment en deze periode, beter dan 79% van de vergelijkbare auto's.

De handgeschakelde zesversnellingsbak is de enige optie, en dat is een zegen. Het is een directe, mechanische bak die je graag bespeelt. De topsnelheid van 220 km/u is meer dan genoeg voor de Duitse Autobahn, maar het speelveld van deze auto ligt in de derde en vierde versnelling, tussen de 60 en 120 km/u. Het is een motor die je hoog in de toeren wilt houden om het beste uit de turbo te halen, maar het koppel van 244 Nm zorgt ervoor dat hij ook op lage toeren niet slap aanvoelt. Het is een blok dat je uitdaagt om te schakelen, niet om te luieren.

Comfort is niet het primaire doel van de ST, en dat merk je. De vering is vermoedelijk aan de stevige kant, wat in de stad en op slechte wegen voor een wat stugge rit zorgt. De stoelen zijn echter een pluspunt: ze bieden veel zijdelingse steun, wat ideaal is tijdens het sportief rijden, maar ze zijn ook voor lange ritten niet oncomfortabel. Het is een typische warme hatchback-stoel: stevig maar ondersteunend.

De geluidsisolatie is niet het sterkste punt. Het gebrul van de motor en het geruis van de banden zullen duidelijk aanwezig zijn, vooral op de snelweg. Dit is geen auto voor rustige cruises; het is een auto die je constant herinnert aan wat hij is. Maar voor de liefhebber is dat geen minpunt, het is onderdeel van de charme. Je koopt geen ST voor stilte, je koopt hem voor het gevoel.

Het interieur van de Fiesta uit 2012 is typisch Ford uit die periode: functioneel, maar niet bijzonder. De materialen zijn hard en het ontwerp is druk, met veel verschillende knoppen en een opvallende middenconsole die naar de bestuurder is gericht. Het is niet lelijk, maar het voelt niet premium aan. Het is een interieur dat vooral gericht is op de functie, niet op de vorm.

De ergonomie is echter goed. Alle belangrijke bedieningselementen liggen binnen handbereik, en het instrumentarium is duidelijk afleesbaar. Het infotainmentsysteem met het SYNC-systeem was in die tijd redelijk, maar de interface is gedateerd en reageert traag naar moderne maatstaven. Het is een interieur dat je niet koopt om in te zitten, maar om in te rijden. De focus ligt op de weg, niet op de knoppen.

Hier wreekt de keuze voor een kleine auto zich. De kofferruimte van 294 liter is aan de kleine kant, beter dan slechts 17% van de vergelijkbare auto's uit die periode. Dat is krap voor een weekendje weg of een gezin met kinderen. De achterbank is ook niet ruim; het is een plek voor kinderen of voor korte ritjes, niet voor volwassenen op een lange reis.

De auto is echter wel makkelijk te parkeren en wendbaar in de stad. Het zicht rondom is goed, en de korte overhangen maken het manoeuvreren eenvoudig. Het is een auto die is gemaakt voor de stad en voor bochtige wegen, niet voor het vervoeren van grote lasten. Als je praktisch wilt zijn, kijk je naar een Focus of een C-Max. Maar als je de ST koopt, weet je dat je deze compromissen accepteert.

De technologische uitrusting is gedateerd, maar dat is niet verrassend voor een auto uit 2012. Het SYNC-systeem van Ford was in die periode een van de betere, maar het is niet te vergelijken met moderne systemen. De interface is logisch maar traag, en de connectiviteitsopties zijn beperkt. Verwacht geen draadloos Android Auto of Apple CarPlay, die kwamen pas later.

De rijassistentiesystemen zijn minimaal. Je hebt ABS en stabiliteitscontrole, maar geen adaptieve cruisecontrol of lane-keeping assist. Dat is geen minpunt voor die tijd, maar het is wel iets om rekening mee te houden als je een moderne auto gewend bent. De focus van de technologie ligt op het rijplezier, niet op het gemak. En dat is misschien wel de beste technologie die je kunt hebben in deze auto.

Het officiële verbruik is 5,9 l/100 km, wat voor een auto met 174 pk niet slecht is. In de praktijk zul je echter meer verbruiken, vooral als je het maximale uit de motor haalt. Een gemiddeld verbruik van 7 tot 8 l/100 km is realistischer. De CO2-uitstoot van 138 g/km is ook redelijk voor die periode, maar het is geen zuinige auto.

De prijs van een gebruikte Fiesta ST uit 2012-2016 is aantrekkelijk, zeker in verhouding tot zijn prestaties. De onderhoudskosten zijn echter wel hoger dan die van een standaard Fiesta. De turbo en de sportievere onderdelen vragen om aandacht, en de banden zijn breder en dus duurder. Het is een auto die je niet koopt om geld te besparen, maar om plezier te hebben. En dat plezier heeft een prijs, maar die is het waard.