Fiesta ST: de laatste echte hot hatch van Ford, en wat voor een

De Ford Fiesta ST is geen auto die je overtuigt met dramatische lijnen of overdreven spoilers. Hij is compact, gedrongen en heeft een subtiele grijns – de grote grille en de scherpe koplampen geven hem net genoeg attitude zonder dat het gênant wordt. De driedeursversie heeft de kortste wielbasis en de meest gespierde proporties; dit is de Fiesta zoals Ford hem oorspronkelijk bedoeld had.

Het meest opvallende aan deze ST is wat je niet ziet: hij weegt maar 1.187 kg. In een tijd waarin alles dikker en zwaarder wordt, is dat verfrissend. De verlaagde ophanging en de 17-inch wielen staan strak, maar het blijft een bescheiden auto – precies wat een hot hatch moet zijn. Je kijkt er niet naar om, je kijkt ernaar om erin te rijden.

Met 200 pk en 290 Nm koppel op de voorwielen is de Fiesta ST een auto die respect afdwingt. Het sperdifferentieel – optioneel, maar essentieel – trekt de auto met een geruststellende vastberadenheid door bochten, en de besturing is direct en communicatief. Op basis van de specificaties voelt dit vermoedelijk als een kart met kenteken: scherp, speels en altijd hongerig naar de volgende bocht.

De vering is stevig, maar niet oncomfortabel. Ford heeft de ST afgesteld met een zekere volwassenheid: hij rolt minimaal, maar blijft toch vergevingsgezind op slecht asfalt. De remmen zijn sterk en goed doseerbaar, en de motor reageert direct op gas. Op de snelweg is hij stabiel, maar het is duidelijk dat dit geen lange-afstands cruiser is – de korte wielbasis en de strakke demping zorgen voor een levendig, soms rusteloos, karakter.

De 1.5-liter EcoBoost is een driecilinder, en dat hoor je – in de beste zin van het woord. Het blik klinkt schor en karaktervol, met een gebrom dat je niet snel in een viercilinder vindt. Met 200 pk bij 6.000 toeren en 290 Nm vanaf 1.600 toeren is hij flexibel, maar hij wil het liefst hoog in de toeren worden gereden. De acceleratie van 0-100 km/u in 6,5 seconden is meer dan genoeg voor de openbare weg, en de topsnelheid van 232 km/u is theoretisch indrukwekkend.

De handgeschakelde zesversnellingsbak is een genot: korte, precieze slagen en een koppeling die niet te zwaar is. Ford heeft de motor gekoppeld aan een actief uitlaatsysteem dat in de sportmodus een heerlijke knallende soundtrack produceert. Het verbruik van 6,0 l/100 km is redelijk voor dit vermogen, al zul je in de praktijk waarschijnlijk dichter bij 7 liter zitten als je het blok gebruikt waarvoor het bedoeld is. Er is geen alternatieve motor – dit is de enige ST die je kunt krijgen, en dat is prima.

De Recaro-stoelen zijn een statement: ze knellen, ondersteunen en maken duidelijk dat comfort hier ondergeschikt is aan sportiviteit. Voor lange ritten zijn ze verrassend draagbaar, maar als je breder bent dan gemiddeld, zul je ze na een uur vervloeken. De achterbank is een straf – maar dat is normaal in een driedeurs hot hatch.

De geluidsisolatie is niet de sterkste kant van de Fiesta ST. Banden- en windgeruis dringen duidelijk door, vooral op snelwegen. De vering is stevig, maar niet bot – je voelt de weg, maar niet elke scheur in het asfalt. In de stad is hij wendbaar en overzichtelijk, maar de harde demping maakt korte ritjes over kasseien een schuddebolling. Dit is een auto die je neemt voor de bochten, niet voor de rust.

Het interieur van de Fiesta ST is functioneel, maar het straalt niet de premium-ambities uit die sommige concurrenten hebben. Harde kunststoffen domineren, en het dashboard is overgenomen van de gewone Fiesta – alleen met wat ST-emblemen en een sportiever stuur. Dat is geen schande, want de basis is ergonomisch goed, maar het voelt niet als 30.000 euro.

De bediening is overzichtelijk: fysieke knoppen voor de klimaatregeling en een duidelijk instrumentarium. Het SYNC-infotainmentsysteem is niet het snelste of meest intuïtieve, maar het werkt. De Recaro-stoelen zijn het hoogtepunt – ze zijn niet alleen mooi, ze zijn ook functioneel. En er is een geheim opbergvak onder de vloer van de kofferbak, al is die met 311 liter sowieso niet groot.

Met 311 liter kofferruimte zit de Fiesta ST onderaan in zijn klasse – beter dan 15% van de concurrentie. De driedeurscarrosserie maakt het in- en uitstappen op de achterbank een acrobatische oefening, en achterin is het beklemmend voor volwassenen. Dit is een auto voor twee personen, of voor iemand die geen vrienden heeft – of vrienden zonder benen.

Het zicht rondom is goed, met dunne stijlen en een hoge zitpositie – al is 'hoog' relatief in een auto van 1.468 mm. Parkeren is dankzij de compacte afmetingen eenvoudig, en de achteruitrijcamera is standaard. De bagageruimte is onpraktisch voor grote boodschappen, maar voor een weekendtas of een set banden – ja, die passen – is het prima. De Fiesta ST is geen gezinsauto, maar hij is ook geen straf om dagelijks te gebruiken.

Het infotainmentsysteem van de Fiesta ST is een van de zwakke punten – het is traag, de grafische interface is gedateerd en draadloos Android Auto of Apple CarPlay ontbreekt. Je moet een kabel aansluiten, en dat voelt in 2025 als een anachronisme. Maar als je eenmaal verbonden bent, werkt het wel – het is gewoon niet de nieuwste technologie.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot het essentiële: adaptieve cruisecontrol, lane-keeping assist en verkeersbordherkenning. Ze werken zonder al te veel drammerigheid, maar ze zijn niet zo geavanceerd als in nieuwere modellen. Het sperdifferentieel en de rijdynamiek-selectie – normaal, sport, baan – zijn de echte technische hoogtepunten, en die maken het verschil op de weg.

Het officiële verbruik van 6,0 l/100 km is haalbaar als je rustig rijdt, maar wie de ST uitdaagt, ziet het verbruik snel oplopen naar 8 of 9 liter. De CO2-uitstoot van 136 g/km is niet extreem, maar ook niet zuinig – beter dan 49% van de concurrentie. In Nederland betaal je daarom een behoorlijke wegenbelasting, en de verzekering is ook niet mals voor een auto met 200 pk.

De prijs van de Fiesta ST ligt rond de 30.000 euro – dat is veel voor een kleine Ford, maar je krijgt er wel een van de laatste echte hot hatches voor terug. Het onderhoud is niet duurder dan dat van een normale Fiesta, maar banden en remmen slijten sneller als je het blok gebruikt waarvoor het bedoeld is. De betrouwbaarheid van de EcoBoost-motoren is over het algemeen goed, maar let op olieverbruik – sommige exemplaren hebben daar last van.