Fiesta ST200: de laatste echte hot hatch van Ford?

De Ford Fiesta ST200 is geen auto die je overtuigt met zijn uiterlijk. Hij is klein, licht en heeft de bekende Fiesta-proporties, maar de specifieke ST200-details – zoals de zwarte 17-inch wielen, de rode remklauwen en de subtiele spoiler – geven hem net dat beetje extra. Het is geen auto die om aandacht schreeuwt, maar wie het weet, ziet het.

Aan de binnenkant maakt hij een minder frisse indruk. Het dashboard is overgenomen uit de vorige generatie Fiesta en voelt gedateerd aan, met veel hard plastic. Toch zitten er ook leuke details, zoals de ST-stoelen met contrasterende stiksels en het ST200-logo op de dorpels. Het is geen feest van premium materialen, maar het geheel is functioneel en overzichtelijk.

Op basis van de specificaties – 200 pk, 290 Nm en een gewicht van slechts 1.100 kg – mag je verwachten dat deze Fiesta levendig aanvoelt. Het leeggewicht ligt beter dan 94% van de concurrentie, wat zich vertaalt in een wendbaarheid die zwaardere auto's niet kunnen evenaren. De besturing is elektrisch, maar Ford heeft deze zo afgesteld dat hij direct en communicatief is, al is hij niet zo natúúrlijk als een hydraulische systeem.

Het onderstel is strak afgesteld, maar niet oncomfortabel. In bochten blijft de auto vlak en neutraal, mede dankzij het sperdifferentieel dat standaard is op de ST200. Dat betekent dat je met vertrouwen vol gas de bocht uit kunt accelereren, zonder dat de voorwielen gaan spinnen of ondersturen. Op de snelweg is hij stabiel, maar de korte wielbasis zorgt wel voor wat nervositeit bij hoge snelheden.

De 1.6-liter EcoBoost viercilinder is een bekend blok in de ST, maar de ST200-versie krijgt een extra vermogensboost naar 200 pk en 290 Nm. Dat is een flink koppel voor een kleine auto, en de acceleratie van 0-100 km/u in 6,7 seconden is respectabel. De topsnelheid van 230 km/u is meer dan genoeg voor de openbare weg, en de motor trekt al vanaf laag toerental vlot op.

De handgeschakelde zesversnellingsbak is een genot om te bedienen: de pook beweegt kort en precies, en de verhoudingen zijn goed gekozen. Het is jammer dat er geen andere motorversies zijn – je krijgt alleen deze 1.6 EcoBoost – maar dat is ook wel weer duidelijk: de ST200 is een speciale uitvoering die zich richt op de liefhebber die niet twijfelt.

De ST200 is geen auto die je koopt voor het comfort, maar hij is ook geen strafbank. De Recaro-stoelen zijn stevig en bieden veel zijdelingse steun, maar ze zijn wel hard en kunnen na een lange rit gaan irriteren. De vering is stevig, maar niet onoverkomelijk; je voelt oneffenheden duidelijk, maar het blijft controleerbaar.

Geluid is een ander punt: de motor is hoorbaar, de banden ruisen en de wind ruist rond de dakranden. Het is niet storend, maar het maakt duidelijk dat dit geen luxe-koets is. In de stad is de auto dankzij zijn formaat en het lichte stuur prettig wendbaar, maar de harde vering maakt drempels wel voelbaar.

Het interieur van de ST200 is een mix van sportieve elementen en gedateerde basis. De stoelen zijn het hoogtepunt: ze zien er niet alleen goed uit, maar bieden ook echte steun. Het stuurwiel is lekker dik en ligt goed in de hand, met een rood merkteken op de twaalf uur, net als in een echte raceauto.

De materialen zijn echter van het niveau van een gemiddelde compacte auto uit 2016. Veel hard plastic, eenvoudige knoppen en een infotainmentscherm dat klein en traag is. De ergonomie is prima, met duidelijke knoppen voor de klimaatregeling, maar het geheel straalt niet de kwaliteit uit die je bij een speciale editie zou verwachten.

Met een kofferbak van 289 liter en een laadvermogen dat beter is dan slechts 14% van de concurrentie, is de ST200 niet de auto voor wie veel moet vervoeren. De achterbank is krap voor volwassenen en de hoge middentunnel maakt dat de middelste plek vooral geschikt is voor een tas of een kleine hond.

De auto is gelukkig wel makkelijk te parkeren: compacte afmetingen (3.975 mm lang, 1.709 mm breed) en een goede draaicirkel maken dat je overal kwijt kunt. Het zicht rondom is redelijk, al zorgen de dikke C-stijlen voor een dode hoek bij het invoegen. De achteruitrijcamera is een welkome hulp.

De ST200 is gebaseerd op de vorige generatie Fiesta, dus het infotainmentsysteem is niet van de nieuwste snit. Het Sync-systeem van Ford werkt redelijk, maar het scherm is klein en de reactiesnelheid is traag. Navigatie is niet standaard en de smartphone-integratie is beperkt tot eenvoudige Bluetooth-koppeling.

Rijassistentiesystemen zijn minimaal: je krijgt ESP, ABS en een aantal airbags, maar geen adaptieve cruisecontrol of rijbaanassistent. Dat is logisch voor een auto uit 2016, maar het betekent wel dat je het zelf moet doen. Gelukkig is dat precies wat de ST200 leuk maakt: geen technologie tussen jou en de weg.

Ford geeft een officieel verbruik van 6,1 l/100 km, wat neerkomt op ongeveer 1 op 16. In de praktijk zul je met een sportieve rijstijl al snel boven de 8 liter uitkomen, maar dat is inherent aan een auto die je wilt laten rijden. De CO2-uitstoot is niet opgegeven, maar op basis van het verbruik kun je een behoorlijke wegenbelasting verwachten in sommige landen.

De prijs van een gebruikte ST200 ligt inmiddels rond de 15.000 tot 20.000 euro, afhankelijk van de staat en het bouwjaar. Voor dat geld krijg je een auto die meer rijplezier biedt dan veel duurdere sportwagens. Houd wel rekening met onderhoudskosten: de 1.6 EcoBoost heeft een reputatie voor koolstofafzetting op de inlaatkleppen, en de remmen en banden slijten sneller bij intensief gebruik.