Ford Figo: kleine auto, groot compromis

De Ford Figo is geen auto die je laat omkijken. Met zijn 3,89 meter lengte en 1,69 meter breedte is hij compact, maar de styling is vooral functioneel. De grote grille doet denken aan grotere Fords, maar verder is het een braaf ontwerp dat weinig emotie oproept. Op basis van de specificaties lijkt hij vooral gemaakt om onopvallend van A naar B te komen.

Het interieur maakt geen betere indruk. Het dashboard is rechttoe rechtaan, met harde kunststoffen en een simpele indeling. De kwaliteit oogt degelijk, maar niet meer dan dat. Voor een auto uit deze periode is het geen schande, maar concurrenten als de Suzuki Baleno bieden meer flair voor hetzelfde geld.

Met 111 pk en 136 Nm koppel is de 1.5 benzine niet bepaald een krachtpatser. De acceleratie van 0-100 in 11,8 seconden is traag, en de topsnelheid van 175 km/u is ook niet indrukwekkend. Op basis van de cijfers voelt de Figo vermoedelijk levendig aan in de stad, maar op de snelweg moet je plannen om in te voegen.

Het onderstel is waarschijnlijk afgestemd op comfort, gezien het formaat en de doelgroep. De besturing zal licht zijn, ideaal voor parkeren, maar waarschijnlijk niet erg communicatief. In bochten zal de carrosserie vermoedelijk wat overhellen, maar dat is normaal voor dit segment. Remmen zijn waarschijnlijk prima, maar niets bijzonders.

Het motorgamma bestaat uit twee benzinemotoren en één diesel. De 1.2 met 88 pk is het instapmodel, maar met zo weinig vermogen is hij alleen geschikt voor rustig stadsverkeer. De 1.5 met 111 pk is de beste benzinekeuze, maar nog altijd niet snel. De diesel met 99 pk en een verbruik van 4,1 l/100 km is veruit het zuinigst, maar het hogere aanschafprijs maakt hem alleen interessant voor veelrijders.

De handgeschakelde vijfbak is waarschijnlijk soepel, maar de automatische zesbak is een optie voor wie niet wil schakelen. Met een koppel dat onderaan het spectrum zit, moet je de motor hoog in de toeren houden om vooruit te komen. De CO2-uitstoot van 141 g/km voor de benzine is niet slecht, maar ook niet bijzonder.

De Figo is primair een stadsauto, en op basis van de afmetingen en het formaat zal hij zich daar prima thuis voelen. De stoelen zijn waarschijnlijk zacht en ondersteunend genoeg voor korte ritten, maar voor lange afstanden zou ik ze niet aanraden. De geluidsisolatie zal beperkt zijn, zeker op de snelweg waar de motor hard moet werken.

De vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort, met een redelijke demping van hobbels. Maar met een wielbasis van ruim 2,4 meter mag je geen wonderen verwachten. In de stad is de Figo wendbaar, maar op oneffen wegen kan hij onrustig worden. Voor een kleine auto is het acceptabel, maar niet meer dan dat.

Het interieur is functioneel maar sober. De materialen zijn hard en voelen niet premium aan, maar dat is niet ongebruikelijk in dit segment. Het dashboard is overzichtelijk, met duidelijke instrumenten en eenvoudige bediening. Fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn waarschijnlijk aanwezig, wat een pluspunt is.

De afwerking is degelijk, maar er zijn goedkopere kunststoffen gebruikt die snel krassen kunnen vertonen. De stoelen zijn bekleed met stof dat er misschien niet duur uitziet, maar wel praktisch is. Opbergvakken zijn er voldoende, maar de portiervakken zijn klein. Het infotainmentsysteem is waarschijnlijk eenvoudig, met een klein scherm en beperkte functies.

De kofferbak van 255 liter is een van de kleinste in zijn klasse — beter dan slechts 8% van de concurrenten. Dat is weinig voor een auto die ook gezinsauto moet zijn. De achterbank is krap, vooral voor volwassenen, en de instap is niet erg hoog. Met een lengte van 3,89 meter is de Figo makkelijk te parkeren, maar dat is het enige praktische voordeel.

Het zicht rondom is waarschijnlijk redelijk, met dunne stijlen en grote ramen. Maar de kleine kofferbak en beperkte achterruimte maken hem minder geschikt voor mensen met kinderen of veel bagage. De Figo is eigenlijk alleen praktisch als tweede auto voor in de stad.

De Figo biedt geen geavanceerde technologie. Het infotainmentsysteem is waarschijnlijk eenvoudig, met Bluetooth en een USB-aansluiting, maar geen smartphone-integratie zoals Apple CarPlay of Android Auto. Rijassistentiesystemen zijn beperkt tot ABS en airbags — geen adaptieve cruisecontrol of rijstrookassistentie.

Voor een auto uit 2015-2018 is dit niet uitzonderlijk, maar concurrenten zoals de Suzuki Baleno boden al meer. De bediening is waarschijnlijk eenvoudig en logisch, maar de functionaliteit is minimaal. Wie moderne technologie wil, moet elders kijken.

De 1.5 benzine verbruikt volgens de opgave 5,9 l/100 km, wat beter is dan 59% van de concurrenten. Dat is netjes, maar niet uitzonderlijk. De diesel doet het met 4,1 l/100 km veel beter, maar die is duurder in aanschaf. De CO2-uitstoot van 141 g/km voor de benzine is gemiddeld.

De prijs van de Figo was nieuw waarschijnlijk laag, maar de concurrentie is sterk. De Suzuki Baleno kostte rond de 15.500 euro met 111 pk, en biedt meer ruimte en betere prestaties. De Figo is alleen interessant als occasion met een scherpe prijs, maar houd rekening met hogere onderhoudskosten voor Ford-onderdelen.