Ford Focus: de brave middenklasser die stiekem nog steeds graag rijdt

De Ford Focus oogt in deze generatie strak en tijdloos, maar ook wat anoniem. Hij heeft niet de uitgesproken persoonlijkheid van een Volkswagen Golf of de zwier van een Peugeot 308. De proporties zijn klassiek: een keurige hatchback van 4,38 meter lang, met een iets verhoogde neus die de indruk wekt dat hij meer SUV is dan hij is. Het is geen auto waar je omkijkt, maar hij zal ook niet snel verouderen.

Ford staat bekend om zijn rijwielgedeelte, en deze Focus is daar geen uitzondering op. Het onderstel is stug afgestemd, wat zorgt voor een directe en communicatieve besturing. In bochten voelt hij stabiel en voorspelbaar aan, maar op slechte wegen kan het geheel wat onrustig worden. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, en de motor reageert redelijk direct op gas. Op de snelweg is de Focus rustig, maar het onderstel geeft meer feedback dan je in deze klasse gewend bent.

De 1.0-liter EcoBoost is een bekende krachtbron van Ford, en in deze 125 pk-versie een soepele en zuinige driecilinder. Met 170 Nm koppel moet je wel schakelen om het beste uit de motor te halen; onderin het toerental is hij wat lui. De acceleratie naar 100 km/u duurt 10,2 seconden, wat niet snel is maar ook niet traag voor een doorsnee gezinsauto. De handgeschakelde zesbak schakelt prettig en de motor klinkt karakteristiek driecilindervol. De 100 pk-versie is vooral geschikt voor wie nooit snelweg rijdt; met 125 pk heb je net wat meer reserve.

De stoelen zitten goed en bieden voldoende steun, ook voor langere ritten. De vering is aan de stevige kant, wat ten koste gaat van het comfort op korte, hobbellige wegen. Geluidsisolatie is redelijk; wind- en bandengeluid zijn aanwezig maar niet storend. Op de snelweg is de Focus prima te pruimen, maar het onderstel is meer gericht op rijplezier dan op comfort. Voor wie vooral rust zoekt, zijn er comfortabelere auto's in deze klasse.

Het interieur van de Focus is functioneel maar sober. De materialen zijn degelijk maar niet bijzonder; harde kunststoffen domineren op de lagere delen van het dashboard. De bediening is logisch, met fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat fijn is, maar het infotainmentsysteem is niet het meest intuïtieve van de klasse. De digitale tellerpartij is afhankelijk van de uitvoering, maar over het algemeen is het geheel overzichtelijk. Het is geen interieur waar je verliefd op wordt, maar het doet wat het moet doen.

Met 391 liter kofferruimte zit de Focus in het middelpunt van de middenklasse, maar hij is wel kleiner dan de kofferbak van een Ford Focus ST of een break. De achterbank biedt voldoende beenruimte voor twee volwassenen, maar drie passagiers op de achterbank is krap. De hoge taille en de dikke C-stijlen beperken het zicht naar achteren, maar parkeersensoren helpen. De Focus is een praktische auto voor dagelijks gebruik, maar hij blinkt niet uit in ruimte of flexibiliteit.

De Focus is leverbaar met een 8-inch touchscreen dat werkt met Ford's SYNC-systeem. Het systeem is niet traag, maar de menustructuur is soms onlogisch en het aantal fysieke knoppen is beperkt. Rijassistenties zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie zijn beschikbaar, maar ze werken niet zo verfijnd als bij concurrenten. De semi-autonome rijfunctie is eerder een hulpmiddel dan een zelfrijdend systeem. Voor wie veel technologie wil, zijn er betere opties in deze prijsklasse.

Met een officieel verbruik van 5,4 l/100 km en een CO2-uitstoot van 121 g/km is de Focus een van de zuinigere auto's in zijn klasse. Dit betekent een gunstige bijtelling voor zakelijke rijders en lagere brandstofkosten. De vanafprijs van € 28.670 is scherp, maar de concurrentie is niet duurder. De onderhoudskosten zijn gemiddeld voor dit segment, en de Focus staat bekend als betrouwbaar, maar zoals elke auto heeft hij zijn aandachtspunten. De Focus is een betaalbare keuze voor wie niet te veel wil uitgeven aan een auto.