Ford Fusion Hybrid: de vergeten Amerikaan die stiekem best logisch is

De Ford Fusion Hybrid is geen auto die je snel over het hoofd ziet, maar ook niet eentje die je omdraait op straat. Met zijn lengte van 4,87 meter is hij flink aanwezig, maar het design is vooral netjes en ingetogen. De Amerikaanse roots zijn duidelijk: brede grille, vloeiende lijnen en een daklijn die meer aan een coupé doet denken dan aan een traditionele sedan. Het is geen verkeerde verschijning, maar ook geen die je doet watertanden.

Stap je in, dan valt op dat het interieur er wat ouderwets uitziet. Het is functioneel en overzichtelijk, maar de materialen voelen niet bijzonder premium aan. De eerste indruk is vooral: ruim en praktisch, maar zonder de flair die Europese concurrenten wel hebben. Voor wie gewend is aan Duitse strakheid of Japanse afwerking, is dit even wennen.

Op basis van de cijfers en het gewicht van 1.664 kg verwacht ik dat de Fusion Hybrid vooral comfortabel is, niet sportief. De voorwielaandrijving en de CVT-transmissie zijn niet gericht op dynamiek, maar op soepelheid en efficiëntie. In de stad zal hij vermoedelijk lekker rustig aanvoelen, met een elektrische ondersteuning die het rijden vloeiend maakt. Op de snelweg moet hij met 188 pk en 175 Nm voldoende hebben om mee te komen, maar verwacht geen scheurend gevoel.

De besturing is waarschijnlijk licht en comfortabel afgesteld, wat past bij het karakter van de auto. Maar met een koppel dat beter is dan slechts 12% van de concurrentie, moet je niet te veel verwachten van de trekkracht bij lage toeren. Het zal eerder een auto zijn die je rustig laat rijden, zonder dat je het gevoel hebt dat hij je tegenwerkt. Het is een auto die je van A naar B brengt zonder poespas, en dat is op zich ook wat waard.

De enige motor die je in de Fusion Hybrid krijgt is een 2,0-liter viercilinder met een elektromotor, samen goed voor 188 pk. Dat is niet veel voor een auto van dit formaat, maar het koppel van 175 Nm is voldoende voor dagelijks gebruik. De CVT-transmissie is niet geliefd bij liefhebbers, maar in een hybride is het een logische keuze omdat het de motor in het optimale toerental houdt. Het resultaat is een soepele, maar soms wat zeurderige acceleratie als je vol gas geeft.

Met een verbruik van 5,6 l/100 km zit de Fusion Hybrid in de middenmoot van zuinige auto's uit zijn periode. Dat is netjes voor een auto van dit formaat, maar niet baanbrekend. De acceleratie zal vermoedelijk niet indrukwekkend zijn, maar dat is ook niet waar deze auto om draait. Het gaat om efficiëntie en comfort, en dat levert hij op basis van de specificaties waarschijnlijk wel.

Het onderstel van de Fusion Hybrid is waarschijnlijk afgesteld op comfort, gezien het gewicht en de doelgroep. Oneffenheden in het wegdek zullen vermoedelijk goed worden geabsorbeerd, en op de snelweg is hij waarschijnlijk stabiel en stil. De stoelen zien er stevig uit en bieden naar verwachting voldoende ondersteuning voor lange ritten, hoewel Amerikaanse stoelen vaak wat breder zijn en minder zijdelingse steun bieden.

Geluidsisolatie is een punt waar Ford over het algemeen redelijk op scoort, en de Fusion Hybrid zal vermoedelijk weinig wind- en bandengeruis doorlaten. Het is een auto die gemaakt is om kilometers te maken zonder dat je vermoeid raakt. Toch moet je niet verwachten dat hij net zo verfijnd is als een Duitse limousine; het blijft een Amerikaanse middenklasser met zijn eigen charmes en gebreken.

Het interieur van de Fusion Hybrid is ruim en overzichtelijk, maar niet bijzonder. De materialen zijn stevig maar hard, en de afwerking is degelijk maar niet luxueus. Het dashboard is logisch ingedeeld, met een centrale infotainmentdisplay dat er wat gedateerd uitziet. Fysieke knoppen voor de airco en het volume zijn aanwezig, wat in deze tijd bijna een verademing is.

De stoelen zijn comfortabel en bieden voldoende ruimte, zowel voor als achter. Maar het geheel mist de flair en kwaliteitsuitstraling die je in bijvoorbeeld een Volkswagen of BMW vindt. Het is een interieur dat vooral functioneel is, zonder dat je je eraan stoort. Het is niet slecht, maar het zal ook niemand enthousiast maken.

Met een kofferbak van 340 liter is de Fusion Hybrid niet de meest praktische auto in zijn klasse. Dat is minder dan veel concurrenten, en het wordt veroorzaakt door de batterij die onder de achterbank zit. Voor een sedan is 340 liter aan de krappe kant, en je zult moeite hebben met het meenemen van grote bagage. De achterbank is wel ruim, met voldoende been- en hoofdruimte voor twee volwassenen.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de grote portieren, en het zicht naar voren is goed. Naar achteren is het zicht beperkt door de aflopende daklijn, maar parkeersensoren of een camera zijn waarschijnlijk beschikbaar. In de stad is de auto met zijn 4,87 meter lengte niet ideaal, maar met de hybride aandrijving en de lage kosten is hij prima te doen.

De Fusion Hybrid is niet uitgerust met de nieuwste snufjes. Het infotainmentsysteem is van een generatie die inmiddels is achterhaald, met trage reacties en een matige grafische weergave. Ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto is er mogelijk, maar het systeem voelt niet zo vloeiend aan als dat van Europese of Koreaanse concurrenten.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie zijn waarschijnlijk beschikbaar, maar ze werken vermoedelijk niet zo verfijnd als in modernere auto's. Het is technologie die functioneert, maar niet uitblinkt. Voor wie het belangrijk vindt om de nieuwste snufjes te hebben, is dit niet de juiste auto.

Met een gecombineerd verbruik van 5,6 l/100 km is de Fusion Hybrid een van de zuinigere auto's in zijn klasse, beter dan 53% van de concurrentie. Dat betekent dat je met een gemiddelde rijstijl ongeveer 1 op 17,9 haalt, wat netjes is voor een auto van dit formaat. De CO2-uitstoot is niet gespecificeerd, maar zal rond de 120-130 g/km liggen, wat gunstig is voor de wegenbelasting in sommige landen.

De prijs van de Fusion Hybrid is niet opgegeven, maar gezien zijn positie in de markt zal hij concurrerend zijn met modellen als de Nissan Pulsar en BMW i3s. Het onderhoud van een hybride is over het algemeen niet duurder dan van een benzineauto, maar de batterij kan op termijn een kostenpost zijn. Toch is de Fusion Hybrid op basis van de cijfers een voordelige keuze voor wie veel kilometers maakt.