Ford GT: een 660 pk sterke middenvinger naar de conventie

De Ford GT is een auto die je niet over het hoofd kunt zien. Met een hoogte van 1.110 mm en een breedte van 2.113 mm is het een plat, gespierd projectiel dat eruitziet alsof het bij 200 km/u vanzelf de weg op wil zuigen. De proporties zijn extreem: de wielen zitten in de uiterste hoeken en de cabine lijkt naar voren geschoven, waardoor het geheel een agressieve, vooruitstormende houding heeft.

Het interieur is net zo radicaal als het exterieur. Je stapt niet in, je klimt erin. Het zicht naar buiten is beperkt, maar dat maakt niet uit: je zit hier niet om naar de wereld te kijken, maar om je te concentreren op de weg. Het is een minimalistische, functionele cockpit die volledig in het teken staat van rijden. Geen overbodige luxe, geen zachte materialen, alleen carbon, Alcantara en een enorme focus op gewichtsbesparing.

De Ford GT is gebouwd voor één doel: zo snel mogelijk over een circuit gaan. Met een gewicht van 1.385 kilo en een vermogen van 660 pk is de vermogen-gewichtsverhouding spectaculair. De acceleratie van 0-100 km/u in 3,1 seconden is razendsnel, maar het is vooral het weggedrag dat indruk maakt. De auto plakt aan de weg en de besturing is messcherp, maar vereist wel een ervaren coureur om het maximale eruit te halen.

Het is geen auto voor de openbare weg. De vering is keihard, het zicht is slecht en de auto is zo breed dat je op elke landweg het gevoel hebt dat je de witte lijnen aan weerszijden raakt. Maar op een circuit, waar je de limieten kunt opzoeken, komt de GT tot leven. De achterwielaandrijving met 746 Nm koppel zorgt voor een uitdagend maar belonend rijgedrag. Dit is een auto die je respect moet tonen, anders bijt hij je.

Onder de motorkap ligt geen monsterlijke V8, maar een 3.5-liter V6 met twee turbo's. Dat klinkt misschien bescheiden voor een hypercar, maar met 660 pk en 746 Nm is het allesbehalve dat. De keuze voor deze motor was een bewuste: hij is compact, licht en levert een indrukwekkend vermogen. Het is een technisch hoogstandje dat bewijst dat je geen acht cilinders nodig hebt om spectaculaire prestaties te leveren.

De enige beschikbare versnellingsbak is een 7-traps automaat met dubbele koppeling. Die schakelt razendsnel en is perfect afgestemd op de motor. De acceleratie is adembenemend, maar het is de topsnelheid van 348 km/u die de GT in een andere klasse plaatst. Met deze cijfers zit hij in de top 1-2% van alle vergelijkbare auto's uit zijn periode. Het is een machine die is gebouwd om records te breken.

Laten we duidelijk zijn: de Ford GT is niet comfortabel. De stoelen zijn dun, de vering is keihard en het geluidsniveau in de cabine is hoog. Dit is een pure sportauto die geen concessies doet aan comfort. Na een uur rijden heb je rugpijn en oorsuizen. Maar dat is niet waar je deze auto voor koopt. Je koopt hem voor de sensatie, de snelheid en het gevoel van een raceauto op de openbare weg.

De stoelen zijn weliswaar sportief en bieden goede zijdelingse steun, maar ze zijn niet verstelbaar in alle richtingen zoals in een luxe sedan. De rijhouding is laag en sportief, wat bijdraagt aan het gevoel van snelheid. De airconditioning werkt naar behoren, maar het interieur is zo klein dat je je soms afvraagt of je in een auto of in een racehelm zit. Voor lange ritten is dit geen geschikte auto, maar dat wist je waarschijnlijk al.

Het interieur van de Ford GT is een mix van functioneel en futuristisch. Het dashboard is gericht op de bestuurder en alle bedieningselementen zijn binnen handbereik. De materialen zijn van hoog niveau: veel carbon, Alcantara en metaal. De afwerking is strak en de kwaliteit lijkt goed, maar het is geen plek waar je lang wilt vertoeven. Het is een cockpit, geen lounge.

Er zijn weinig knoppen, het meeste wordt bediend via het centrale touchscreen of via knoppen op het stuur. Dat is wennen, maar het houdt het interieur overzichtelijk. Een opvallend detail is de schakelaar voor de rijmodi, die doet denken aan een straaljager. Het geheel oogt spectaculair, maar de ergonomie is ondergeschikt aan het design. Alles is gericht op prestaties, niet op comfort of gebruiksgemak.

De Ford GT is misschien wel de meest onpraktische auto die je kunt kopen. De kofferbak heeft een inhoud van 11 liter — dat is minder dan een rugzak. Je kunt er een paar handschoenen of een flesje water in kwijt, maar meer ook niet. Er is geen plek voor boodschappen, geen plek voor een weekendtas en al helemaal geen plek voor een kind. Dit is een auto voor één doel: rijden.

De instap is laag en vereist enige lenigheid. Eenmaal binnen is het zicht naar buiten beperkt, vooral naar achteren. Parkeren is een uitdaging vanwege de breedte en het slechte zicht. De auto is 4,8 meter lang, wat op zich niet extreem is, maar de breedte van 2,1 meter maakt het lastig op smalle Nederlandse wegen. De GT is een auto voor ruime opritten en circuits, niet voor de supermarkt of het stadscentrum.

De Ford GT is een technologisch hoogstandje. Het actieve aerodynamicasysteem past de vleugels en diffusers aan op basis van snelheid en rijmodus. Het hydraulische ophangingssysteem kan de rijhoogte aanpassen, wat handig is voor het oprijden van opritten. Deze systemen werken samen om de auto zo snel en stabiel mogelijk te maken, en ze doen dat naar verwachting uitstekend.

Het infotainmentsysteem is afgeleid van dat van andere Ford-modellen, maar is aangepast voor de GT. Het werkt waarschijnlijk prima, maar het is niet het belangrijkste onderdeel van de auto. De rijassistentiesystemen zijn beperkt — dit is geen auto die je op de snelweg in de cruise control zet terwijl je een film kijkt. De GT is puur, zonder overbodige elektronica die de rijervaring zou kunnen verstoren. En dat is precies wat je wilt in een auto als deze.

Over het verbruik van de Ford GT kunnen we kort zijn: het is belachelijk hoog. Met een 3.5-liter V6 met turbo's die 660 pk levert, is het onmogelijk om zuinig te rijden. Het officiële verbruik is niet eens opgegeven, maar je kunt ervan uitgaan dat je in de praktijk ruim boven de 1 op 5 zit. De CO2-uitstoot is eveneens enorm, maar dat is niet waar je je zorgen over maakt bij een auto als deze.

De prijs van de Ford GT is niet opgegeven, maar het is algemeen bekend dat deze auto een fortuin kost — denk aan een bedrag van ver boven een miljoen euro. De onderhoudskosten zijn ook exorbitant, met speciale banden die duizenden euro's kosten en een motor die regelmatig onderhoud nodig heeft. Dit is een auto voor mensen die geld geen rol speelt. De prijs-kwaliteitverhouding is dan ook lastig te beoordelen: je betaalt voor een hypercar met prestaties in de top 1%, maar je krijgt er ook een auto voor terug die onpraktisch en oncomfortabel is.