Ford Mustang Convertible: Amerikaans theater, maar wel met een rekening

De Ford Mustang Convertible is niet subtiel. Met een lengte van 4,79 meter en een breedte van 1,92 meter staat hij als een Amerikaanse koelkast op wielen, maar dan een die er wel goed uitziet. De lange motorkap, de agressieve neus en de strakke achterzijde maken duidelijk dat dit geen Europese cabrio is die zich probeert aan te passen. Het dak is een stoffen exemplaar, wat in deze klasse gebruikelijk is, maar het geeft de auto wel een klassiek cabrio-gevoel.

De eerste indruk binnenin is minder overweldigend. Het interieur is degelijk maar niet bijzonder, met veel hard plastic op plekken waar je in een auto van dit formaat iets luxers zou verwachten. De stoelen zijn groot en comfortabel, maar het geheel voelt niet zo premium als de prijs doet vermoeden. Toch heeft de auto een zekere charme, een soort 'ik doe het op mijn eigen manier'-houding die je in Europese auto's zelden vindt.

Op basis van de cijfers is de Mustang Convertible een auto die je met respect moet benaderen. Met 466 pk en 582 Nm koppel op de achterwielen is er genoeg vermogen om je hart sneller te laten kloppen, maar ook om je in de problemen te brengen als je te enthousiast bent. De achterwielaandrijving en het hoge gewicht van 1.771 kg zorgen voor een uitdagende balans, vooral in bochten. Verwacht geen scalpel zoals een Porsche Boxster; dit is meer een moker die je met beleid hanteert.

De besturing is licht en niet overdreven communicatief, maar dat hoort erbij in een auto die meer is gemaakt voor rechte stukken dan voor haarspeldbochten. Op de snelweg is de Mustang op zijn best: stabiel, krachtig en met een uitlaatgeluid dat je elke keer weer laat glimlachen. In de stad is het minder feest — de brede carrosserie en het beperkte zicht naar achteren maken parkeren een uitdaging, en het verbruik zal je daar niet vrolijker van maken.

De motor is het hart van deze auto. De 5.0-liter V8 levert 466 pk en 582 Nm, cijfers die beter zijn dan 87% en 84% van de concurrentie. Het is een ouderwetse, atmosferische krachtpatser die je moet laten draaien om er het maximale uit te halen. Het geluid is ronduit spectaculair — een diep, rauw geknor dat overgaat in een brul als je het toerental opzoekt. De 10-traps automaat schakelt vlot en past goed bij het karakter van de motor, al mist hij soms de betrokkenheid van een handbak.

Er is ook een 2.3-liter EcoBoost-viercilinder die 314 pk levert. Die is zuiniger en lichter, maar mist het karakter en het drama van de V8. Als je voor de Mustang kiest, doe je dat voor de V8. De acceleratie zal indrukwekkend zijn, al hebben we geen officiële 0-100-tijd gekregen. Met dit vermogen en gewicht voelt het vermoedelijk als een achtbaan, maar wel een die je goed onder controle moet houden.

De stoelen voorin zijn groot, zacht en bieden voldoende steun voor lange ritten. De vering is aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel — je voelt de weg, maar het wordt nooit vermoeiend. De cabrio-koets is over het algemeen goed geïsoleerd, maar bij hogere snelheden hoor je wel wat windgeruis, vooral met het dak dicht. Met het dak open is het natuurlijk een feest, maar dan moet je wel tegen wat turbulentie kunnen.

Voorin is het comfort prima, maar achterin is het een ander verhaal. De achterbank is klein en vooral bedoeld voor noodgevallen of kinderen. De instap is lastig en de beenruimte is beperkt. Dit is een 2+2, maar eerlijk gezegd kun je de +2 beter als bagageruimte zien. Voor dagelijks gebruik als enige auto is hij minder geschikt, maar als weekendauto is hij prima te doen.

Het interieur van de Mustang Convertible is een mengelmoes van Amerikaanse charme en budgettaire keuzes. Het design is herkenbaar Mustang, met een horizontale lijn die de breedte benadrukt en een 12-inch digitaal instrumentenpaneel dat er modern uitziet. De materialen zijn echter wisselend: zachte kunststoffen op de deurpanelen, maar hard plastic op het dashboard. De afwerking is degelijk, maar niet op het niveau van Duitse concurrenten.

Ergonomisch is het prima, met grote knoppen voor de klimaatregeling en een duidelijk infotainment-systeem. Het is prettig dat Ford nog fysieke knoppen gebruikt, want daarmee kun je tijdens het rijden blind bedienen. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel comfort, maar het interieur voelt niet speciaal genoeg voor een auto die meer dan 60.000 euro kost.

Als dagelijkse auto is de Mustang Convertible niet de meest praktische keuze. De kofferbak biedt 323 liter, wat minder is dan 84% van de concurrentie. Dat is krap voor een auto van dit formaat, en met het dak open wordt de ruimte nog kleiner. Boodschappen of een weekendtas passen er wel in, maar een grote koffer is al een uitdaging.

Het instappen is laag en vereist enige souplesse, maar eenmaal binnen zit je prima. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt, vooral met het dak dicht. Parkeren is door de afmetingen en het beperkte zicht geen pretje, maar met parkeersensoren en een camera is het wel te doen. De achterbank is zoals gezegd alleen voor kinderen of als extra opbergruimte.

De Mustang Convertible is uitgerust met een modern infotainment-systeem met een groot touchscreen dat snel reageert en helder is. Het systeem ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, wat tegenwoordig essentieel is. De digitale instrumenten zijn duidelijk en bieden verschillende weergavemodi, afhankelijk van je rijmodus. Het is geen revolutionair systeem, maar het werkt goed.

Op het gebied van rijassistentie biedt de Mustang de gebruikelijke systemen, zoals adaptieve cruisecontrol, lane-keeping en noodremassistentie. Deze werken naar behoren, maar Ford is niet de meest geavanceerde op dit gebied. Wat wel opvalt, is de selectie van rijmodi: van Eco tot Track, die het gedrag van de auto aanpassen. In Track-modus wordt de auto agressiever, maar ook uitdagender — precies wat je wilt in een auto als deze.

Het officiële verbruik van de V8 is 12,4 l/100 km, wat beter is dan slechts 9% van de concurrentie. Dat is dus niet best, en in de praktijk zul je waarschijnlijk nog hoger uitkomen, vooral als je het geluid van de V8 niet kunt weerstaan. De CO2-uitstoot is hoog, wat betekent dat je in Nederland en België flink moet betalen aan wegenbelasting en BPM.

De prijs van de Mustang is relatief aantrekkelijk voor wat je krijgt, maar de lopende kosten zijn dat niet. Het hoge verbruik, de dure verzekering en de wegenbelasting maken dit een dure auto om te bezitten. Ook het onderhoud is niet goedkoop, al is Ford niet duurder dan andere merken in deze klasse. Als je de V8 wilt, moet je die kosten accepteren. De EcoBoost is zuiniger, maar dan verlies je wel het karakter waarom je een Mustang koopt.