Mustang GT: Amerikaans theater, maar kan het ook toneelspelen?

De Ford Mustang GT is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een lengte van 4,81 meter en een breedte van 1,91 meter staat hij als een Amerikaanse spierbundel op de weg, laag op zijn 1,40 meter hoge carrosserie. De lange motorkap, de agressieve neus met die smalle koplampen en de gespierde flanken maken duidelijk dat dit geen Europese grensganger is. Het is een auto die theater uitstraalt, ook al staat hij stil. De eerste indruk is er een van bravoure en nostalgie, maar ook van een zekere ruwheid die je niet in een Duitse coupé vindt. Het interieur dat je bij het instappen ziet, probeert modern te zijn met een groot infotainmentscherm en een digitaal instrumentarium, maar de materialen voelen niet overal even hoogwaardig aan. Toch heeft de Mustang een eigen karakter dat je meteen weet te waarderen, zeker als je van het authentieke Amerikaanse spierautogevoel houdt.

Op basis van de cijfers – 5.0 liter V8, vermogen dat rond de 450 pk ligt (het precieze getal ontbreekt, maar dat is typisch voor dit model) en een gewicht van ongeveer 1,8 ton – kun je verwachten dat de Mustang GT een auto is die je moet temmen. De achterwielaandrijving en de atmosferische V8 vragen om een gerespecteerde gasvoet, vooral in de regen. De 10-traps automaat schakelt snel en soepel, maar de handgeschakelde versie biedt waarschijnlijk meer betrokkenheid. Het onderstel is stugger dan voorheen, maar de Mustang blijft een grote, zware auto die in bochten wat log aanvoelt. Het stuur heeft een natuurlijk gewicht, maar je mist het fijne gevoel van een BMW of Porsche. Toch is het een auto die je op de juiste manier laat glimlachen: het gebrul van de V8 en de tractie die je voelt als je het gaspedaal intrappen, zijn verslavend. Op de snelweg is hij stabiel en ontspannen, maar in de stad moet je wennen aan de afmetingen en het hoge brandstofverbruik.

De Ford Mustang GT is leverbaar met twee aandrijvingen: een 5.0-liter V8 met een 10-traps automaat en eenzelfde V8 met een handgeschakelde 6-versnellingsbak. Beide zijn atmosferisch, wat in deze tijd een zeldzaamheid is. De V8 levert waarschijnlijk rond de 450 pk (het exacte cijfer ontbreekt in de specificaties, maar dat is gebruikelijk voor deze motor) en trekt vlot door tot hoge toerentallen. De acceleratie naar 100 km/u zal rond de 4,5 seconden liggen, een cijfer dat indrukwekkend is maar niet baanbrekend voor dit vermogen. De automaat schakelt snel en past zich goed aan, maar de handbak geeft je meer controle en een directer gevoel. Het geluid is het grootste verkoopargument: een diep, grommend V8-geluid dat je in je borstkas voelt. Maar dit alles gaat ten koste van het verbruik: het officiële verbruik is waarschijnlijk rond de 12-13 liter per 100 km, maar in de praktijk moet je rekenen op 15 liter of meer. De Mustang GT is geen auto voor wie zuinig wil rijden, maar wel voor wie van een echte V8-ervaring houdt.

De Mustang GT is een auto die je verdeeld achterlaat als het om comfort gaat. De stoelen zijn groot en bieden veel steun, maar ze zijn niet zo zacht als in een Amerikaanse cruiser. De vering is aan de stevige kant, wat je vooral merkt op slechte wegen. Toch is de auto op de snelweg verrassend comfortabel: hij ligt stabiel en het geluidsniveau is redelijk gedempt, al hoor je de V8 wel duidelijk als je het gaspedaal intrapt. In de stad is de Mustang minder op zijn gemak: de grote afmetingen en het zware stuur maken manoeuvreren vermoeiend, en de lage instap vraagt om een soepele rug. Voor lange ritten is hij prima, maar dan moet je wel kunnen leven met het hoge verbruik en het constante gezoem van de motor op snelheid. Het is geen auto voor wie dagelijks in de file staat, maar voor wie af en toe een lange tocht maakt, is het een genot.

Het interieur van de Mustang GT is een mengelmoes van modern en retro. Het digitale instrumentarium en het grote infotainmentscherm zijn duidelijk nieuw, maar de materialen voelen niet overal even premium aan. Er is veel hard plastic op de deurpanelen en het dashboard, wat bij een auto van deze prijs teleurstellend is. De bediening is grotendeels via het touchscreen, wat afleidt tijdens het rijden. Toch zijn er ook positieve punten: de stoelen zijn comfortabel en de ergonomie is redelijk, al moet je wennen aan de vele knoppen op het stuur. De afwerking is degelijk maar niet bijzonder. Een opvallend detail is dat de Mustang nog steeds fysieke knoppen heeft voor de klimaatregeling, wat in deze tijd een pluspunt is. Over het algemeen is het interieur functioneel, maar het mist de verfijning van Europese concurrenten.

De Mustang GT is geen praktische auto, maar dat zal niemand verbazen. De kofferruimte bedraagt 377 liter, wat beter is dan slechts 21% van de concurrentie – dat betekent dat de meeste vergelijkbare auto's meer bagageruimte bieden. De achterbank is krap en alleen geschikt voor kinderen of kleine volwassenen, en de instap is laag, wat het in- en uitstappen bemoeilijkt. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen en de hoge achterkant, dus parkeren is een kwestie van vertrouwen op de parkeersensoren en camera. In de stad is de auto groot en log, maar op de snelweg is hij op zijn plek. Voor wie een auto nodig heeft voor dagelijks gebruik of gezinsvervoer, is dit niet de juiste keuze. Maar voor wie een tweede auto zoekt voor het plezier, zijn deze praktische tekortkomingen acceptabel.

De Mustang GT is uitgerust met een groot infotainmentsysteem dat draait op Ford's SYNC-systeem. Het werkt redelijk vlot, maar de menustructuur is niet altijd even logisch en het touchscreen is gevoelig voor vingerafdrukken. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, wat handig is. Het digitale instrumentarium is aanpasbaar en biedt verschillende weergaven, maar het is niet zo overzichtelijk als dat van bijvoorbeeld Audi of BMW. De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie, maar ze werken niet altijd even soepel. De rijbaanassistentie kan soms te veel ingrijpen, en de adaptieve cruisecontrol reageert wat abrupt. Het is duidelijk dat Ford zich meer heeft gericht op de rijervaring dan op de technologische perfectie. Toch is het systeem goed genoeg voor dagelijks gebruik, al is het niet de reden om deze auto te kopen.

Het officiële verbruik van de Mustang GT is niet gespecificeerd in de gegevens, maar op basis van de motor en het gewicht kun je verwachten dat het rond de 12-13 liter per 100 km ligt. In de praktijk zul je echter al snel 15 liter of meer verbruiken, vooral als je het geluid van de V8 wilt horen. Dat betekent dat je jaarlijks flink wat geld kwijt bent aan brandstof, vooral in Nederland en België waar benzine duur is. De CO2-uitstoot is ook hoog, wat resulteert in een hoog BPM- en wegenbelastingtarief. Daarnaast zijn de onderhoudskosten voor een V8-motor hoger dan voor een viercilinder, en de banden slijten sneller door het hoge koppel. De prijs van de Mustang GT is relatief scherp voor wat je krijgt, maar de totale kosten van eigenaarschap zijn aanzienlijk. Wie overweegt deze auto te kopen, moet zich bewust zijn van de hoge gebruikskosten.