Ford Mustang Mach-E: de elektrische dragracer die je vergeet dat het een SUV is

De Ford Mustang Mach-E is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een lengte van 4,7 meter en een hoogte van 1,6 meter staat hij stevig op de weg, maar het is vooral de voorkant die opvalt: de gesloten grille met het Mustang-logo is een duidelijke knipoog naar de legendarische muscle car. De achterlichten, die doorlopen over de hele breedte, maken het plaatje af. Het is een design dat je óf mooi vindt, óf te druk, maar het in ieder geval niet saai.

Bij het openen van het portier valt op hoe hoog je instapt, typisch voor een SUV. Maar eenmaal binnen, voelt het interieur verrassend ruim en overzichtelijk. Het grote verticale touchscreen van 15,5 inch domineert het dashboard, maar de vormgeving is niet overdreven futuristisch. Het geheel oogt degelijk, al zijn de harde plastics op sommige plekken een beetje teleurstellend voor een auto die de Mustang-naam draagt.

Op basis van de specificaties en het gewicht van bijna 2,3 ton, verwacht ik dat de Mach-E in bochten zijn massa laat voelen. Het onderstel is waarschijnlijk stevig afgesteld om het gewicht te compenseren, maar dat gaat ten koste van het comfort. De besturing is vermoedelijk direct en geeft redelijk wat feedback, maar het blijft een grote auto die je niet als een sportwagen door de bochten gooit. De vierwielaandrijving van de 465 pk-versie zal zorgen voor veel grip, maar het gewicht is en blijft een obstakel.

Op de snelweg is de Mach-E waarschijnlijk op zijn best: stil, stabiel en met een indrukwekkende acceleratie om in te voegen. Het vermogen van 465 pk is overkill voor dagelijks gebruik, maar het maakt elke inhaalactie een eitje. In de stad is het formaat een uitdaging, maar de goede rondzicht en de parkeersensoren helpen. De remmen zijn vermoedelijk krachtig, maar het hoge gewicht vraagt om een vroege inzet van de regeneratieve remmen, die je via de 'one-pedal'-modus kunt bedienen.

De Mach-E is er in drie smaken: een 337 pk-versie met achterwielaandrijving, een 351 pk Extended Range met vierwielaandrijving, en de topversie met 465 pk en 830 Nm koppel die wij als representatief hebben bekeken. Die laatste sprint in 5,0 seconden naar 100 km/u, wat beter is dan 81% van de concurrentie. Het koppel van 830 Nm is ronduit monsterlijk en beter dan 91% van vergelijkbare auto's. Het is een cijfer dat je voelt bij het optrekken: de Mach-E schiet weg alsof hij uit een katapult komt, zonder enige aandrijflijnvertraging.

Maar al dat vermogen heeft een prijs: het verbruik is aan de hoge kant en het gewicht van 2,3 ton is een van de hoogste in zijn klasse. De acceleratie is indrukwekkend, maar de topsnelheid is begrensd en de actieradius zal bij de 465 pk-versie lager liggen dan bij de zuinigere varianten. Voor wie niet elke dag 465 pk nodig heeft, is de 351 pk Extended Range een betere keuze: die heeft meer bereik en nog steeds genoeg power voor dagelijks gebruik. De versnellingsbak is natuurlijk een automatische single-speed, zoals bij alle EV's, en die doet zijn werk zonder haperen.

De stoelen voorin zijn breed en comfortabel, met voldoende verstelmogelijkheden. Op basis van de afmetingen en het gewicht verwacht ik dat de Mach-E op lange ritten vermoeiend kan zijn als het onderstel te stug is afgesteld. De vering is waarschijnlijk afgestemd op sportiviteit, wat ten koste gaat van het comfort op slechte wegen. Maar op de snelweg is het waarschijnlijk stil in de cabine, met weinig wind- en bandengeluid.

De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie wordt krap. De beenruimte is redelijk, maar het dak loopt iets af, waardoor lange passagiers hun hoofd kunnen stoten. De klimaatregeling is in drie zones, wat fijn is voor de achterpassagiers, maar de bediening via het touchscreen is niet altijd even handig tijdens het rijden. Het rijcomfort in de stad is redelijk, maar de hoge instap en het zware stuur maken het geen auto voor de drukke binnenstad.

Het interieur van de Mach-E is een mix van modern en functioneel. Het grote 15,5-inch touchscreen is het middelpunt en de meeste functies zijn erin ondergebracht. Dat betekent dat je voor bijna alles het scherm moet gebruiken, wat afleidend kan zijn. Gelukkig zijn er nog fysieke knoppen voor de volume en de klimaatregeling, al zijn die minimaal. De materialen zijn wisselend: de bovenkant van het dashboard is zacht, maar de lagere delen zijn van hard plastic. Het is niet het niveau dat je van een premium Duits merk verwacht, maar het is ook niet slecht.

Een opvallend detail is de opbergruimte onder het centrale display, waar je een tas of telefoon kwijt kunt. De middenconsole is ruim en er is een inductielader voor je telefoon. De afwerking is over het algemeen netjes, maar er zitten wat goedkope onderdelen tussen, zoals de plastic knoppen op het stuur. Het interieur is zeker niet vervelend, maar het mist de verfijning van sommige concurrenten.

De kofferbak van de Mach-E is met 402 liter kleiner dan je zou verwachten voor een auto van deze omvang. Dat is beter dan slechts 31% van de concurrentie, wat een duidelijk minpunt is. De achterklep is elektrisch en er is een opbergvak onder de vloer voor de laadkabels. De achterbank kan je in delen neerklappen, waardoor je meer ruimte krijgt, maar de laadruimte is niet zo groot als bij bijvoorbeeld een Skoda Enyaq.

Het instappen is makkelijk dankzij de hoge carrosserie, maar de achterportieren openen niet wijd genoeg voor een makkelijke toegang tot de achterbank. Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeren wordt geholpen door de camera's en sensoren, maar het blijft een grote auto om te manoeuvreren in krappe parkeergarages. Het laadvermogen is niet gespecificeerd, maar het is waarschijnlijk niet hoger dan 750 kg, wat minder is dan sommige concurrenten.

De Mach-E is uitgerust met het SYNC 4-systeem van Ford, dat werkt via het grote touchscreen. De interface is overzichtelijk en reageert snel, maar het is wennen dat je voor bijna alles het scherm moet gebruiken. De navigatie is accuraat en houdt rekening met laadstops, een handige functie voor lange ritten. Er is ondersteuning voor draadloze Apple CarPlay en Android Auto, wat fijn is.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet altijd even soepel. De adaptieve cruisecontrol werkt goed op de snelweg, maar de rijstrookassistent kan soms te actief ingrijpen. Het head-up display is een optie, maar het is niet standaard. De auto heeft over-the-air updates, waardoor Ford nieuwe functies kan toevoegen, maar het is nog afwachten hoe goed dat in de praktijk werkt. Al met al is de technologie aanwezig, maar het is niet de meest geavanceerde in zijn klasse.

Het officiële verbruik van de Mach-E is niet gespecificeerd in de cijfers, maar op basis van de accucapaciteit van 98,8 kWh en het gewicht van 2,3 ton, zal het verbruik aan de hoge kant zijn. De actieradius is waarschijnlijk rond de 400-500 kilometer voor de Extended Range versies, maar bij de 465 pk-versie zal dat minder zijn. De CO2-uitstoot is 0 g/km, wat gunstig is voor de bijtelling.

De vanafprijs van € 47.924 is scherp voor een auto met dit vermogen, maar de duurdere versies kunnen snel oplopen. De onderhoudskosten voor een EV zijn over het algemeen lager dan voor een benzineauto, maar de banden slijten sneller door het hoge gewicht en het koppel. De verzekering zal ook duurder zijn vanwege het vermogen. Op lange termijn is de restwaarde nog onzeker, maar Ford heeft een goede reputatie op het gebied van betrouwbaarheid, al is de Mach-E nog relatief nieuw.