Mustang Mach-E GT: Amerikaanse spierkracht, nu zonder benzine

De Ford Mustang Mach-E GT is een auto die je niet over het hoofd ziet. De lange motorkap, de aflopende daklijn en die iconische achterlichten maken duidelijk dat Ford de Mustang-emblemen niet zomaar op een willekeurige SUV heeft geplakt. Het is geen subtiele verschijning, maar dat hoeft ook niet met een naam als Mustang op de achterklep.

De GT-uitvoering voegt daar nog wat extra's aan toe, zoals een iets agressievere voorbumper en grotere velgen. Het geheel staat stevig op de weg, maar de hoge taille en het dikke C-stuk maken dat het zicht naar achteren niet geweldig is. Daar kom je later in deze review wel achter.

Op basis van de cijfers is de Mach-E GT een van de snelste elektrische SUV's in zijn klasse. Met 480 pk en vierwielaandrijving sprint hij in 3,9 seconden naar 100 km/u, wat beter is dan 92% van zijn concurrenten. Dat belooft een feestje bij het stoplicht, maar ook een auto die je met respect moet behandelen.

Ford staat bekend om het afstellen van onderstel en besturing, en dat is hier niet anders. De Mach-E GT heeft een laag zwaartepunt door het accupakket, wat zich vertaalt in een opvallend vlak bochtgedrag. De besturing is direct en geeft redelijk wat feedback, al is het geen sportsedan. Het gewicht van de auto is altijd voelbaar, maar dat hoort erbij in deze klasse.

Op de snelweg is de Mach-E GT een rustige reisgenoot. De adaptieve dempers (optioneel, maar sterk aan te raden) absorberen hobbels aardig, al blijft het onderstel aan de stevige kant. In de stad voelt hij groot, maar de 360-gradencamera helpt bij het manoeuvreren.

De Mach-E GT is er in twee smaken: de standaard GT en de Performance Edition, beide met 480 pk. Het verschil zit 'm vooral in software en een iets agressievere afstelling van de aandrijflijn. De acceleratie is in beide gevallen verpletterend, maar de Performance Edition voegt daar een extra dimensie aan toe met een launch control die je als een katapult wegschiet.

De elektrische aandrijflijn is soepel en stil, maar heeft niet het karakter van een V8. Ford heeft geprobeerd om een synthetisch motorgeluid toe te voegen, maar dat klinkt eerder als een ruimteschip dan als een Mustang. Gelukkig kun je dat uitschakelen en genieten van de stilte, die bij dit vermogen misschien nog wel indrukwekkender is.

Met een actieradius van zo'n 500 km (WLTP) is de GT niet de meest efficiënte EV, maar voor de meeste dagelijkse ritten is dat meer dan voldoende. Het snelladen gaat tot 150 kW, wat niet baanbrekend is maar wel prima. In de praktijk betekent dat een laadstop van een half uur voor een flinke boost aan actieradius.

De stoelen in de Mach-E GT zijn gelukkig geen typische Amerikaanse banken. Ze bieden goede zijdelingse steun en zijn elektrisch verstelbaar. De verwarming en ventilatie werken naar behoren, al is de massagefunctie niet zo krachtig als bij sommige concurrenten.

Het onderstel is aan de stevige kant, vooral in sportmodus. Op slechte wegen kan dat vermoeiend worden op lange ritten, maar op de snelweg is de Mach-E GT een comfortabele cruiser. De wind- en bandgeluiden zijn goed gedempt, al hoor je bij hogere snelheden wel wat windgeruis rond de spiegels.

De achterbank is verrassend ruim voor een auto met een coupé-achtige daklijn. Zelfs met drie volwassenen wordt het niet al te krap, al is de middelste positie duidelijk minder prettig vanwege de transmissietunnel die er nog ligt. Dat is een erfenis van het benzine-tijdperk die je in een EV niet verwacht.

Het interieur van de Mach-E GT is een mengelmoes van ideeën. Het grote verticale touchscreen van 15,5 inch is dominant, maar niet altijd even logisch. De fysieke knop voor het volume is een welkome uitzondering, maar de bediening van de airco gaat volledig via het scherm. Dat is wennen, zeker tijdens het rijden.

De materialen zijn wisselend van kwaliteit. Het dashboard is deels bekleed met zacht plastic en leer, maar er zijn ook harde stukken die niet passen bij de prijs. De afwerking is degelijk, maar niet op het niveau van een Genesis GV60 of een Duitse premium-SUV.

Wel zijn er leuke details, zoals het B&O-audiosysteem dat standaard is op de GT en een prima geluid produceert. De sfeerverlichting is subtiel en de head-updisplay is helder, al is het optioneel. Het ruimtegevoel voorin is goed, mede dankzij de hoge zitpositie.

De kofferbak van de Mach-E GT is met 402 liter niet de grootste in zijn klasse, maar er is ook een frunk van 136 liter extra. Die frunk is ideaal voor kabels of boodschappen, en hij is waterdicht. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er 1.420 liter ontstaat.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge carrosserie, maar de achterportieren zijn wat aan de kleine kant voor een SUV. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, maar de digitale achteruitkijkspiegel (optioneel) biedt uitkomst. Parkeren is redelijk eenvoudig met de camera's en sensoren, maar de auto is wel breed.

De laadklep is elektrisch en opent hoog genoeg, al moet je oppassen voor lage parkeergarages. Het oplaadpunt zit aan de linkerachterzijde, wat in sommige openbare laadpalen onhandig kan zijn. Verder is er voldoende opbergruimte in het interieur, al is het handschoenenkastje klein.

Het SYNC 4-systeem van Ford is een van de betere infotainmentsystemen op de markt. Het reageert snel, heeft een helder scherm en ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto. De spraakherkenning werkt goed, al is het systeem soms wat overenthousiast met suggesties.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid maar niet altijd even soepel. De adaptieve cruisecontrol werkt prima op de snelweg, maar de rijstrookassistent grijpt soms onverwachts in. Ford's BlueCruise is beschikbaar in sommige markten, maar in Europa is dat nog niet overal actief.

Het grootste minpunt is de bediening van veel functies via het touchscreen, zoals de spiegels en de airco. Dat is niet alleen onhandig tijdens het rijden, maar ook een afleiding. Een auto als de Mach-E GT zou gebaat zijn bij meer fysieke knoppen voor de meest gebruikte functies.

Het officiële verbruik van de Mach-E GT is ongeveer 21 kWh/100 km, wat resulteert in een CO2-uitstoot van 0 gram. In de praktijk ligt het verbruik hoger, zeker als je het vermogen benut. Een normaal verbruik van 24-26 kWh/100 km is realistisch, wat betekent dat de actieradius in de winter flink kan teruglopen.

De prijs van de Mach-E GT ligt in Nederland rond de 70.000 euro, wat hem in het premiumsegment plaatst. Daarvoor krijg je een auto met veel vermogen en een iconische naam, maar de concurrentie biedt vaak meer luxe en een betere efficiëntie voor minder geld.

De onderhoudskosten zijn laag voor een EV, maar de banden zijn groot en duur. Een set banden vervangen kan al snel 1.000 euro kosten. De verzekering is ook duurder dan gemiddeld vanwege het vermogen. De restwaarde is nog onzeker, maar Ford heeft een redelijke reputatie op dat gebied.