Shelby GT350: een rauwe V8 die je niet snel vergeet

De Ford Mustang Shelby GT350 ziet eruit alsof hij net uit een actiefilm is ontsnapt. Met zijn brede neus, agressieve lijnen en die karakteristieke strepen over de motorkap laat hij geen twijfel bestaan over zijn intenties. Hij is 4.783 mm lang en 1.928 mm breed, wat hem behoorlijk aanwezig maakt op de weg. De lage houding van 1.377 mm en de 19-inch wielen geven hem een gespierde uitstraling die bij de Amerikaanse traditie past.

Bij het openen van het portier valt het interieur qua ontwerp wat tegen vergeleken met de buitenkant. Het is duidelijk dat Ford zich vooral op de rijervaring heeft gericht, niet op het interieurdesign. Toch voelt de auto speciaal, mede dankzij de kuipstoelen en het platte stuur. Het is een auto die je uitdaagt om plaats te nemen en te gaan rijden, zonder poespas.

Op basis van de specificaties belooft de GT350 een bijzonder directe rijervaring. Met een leeggewicht van 1.722 kg is hij niet licht, maar het vermogen van 533 pk en het koppel van 582 Nm zorgen voor een indrukwekkende acceleratie. De handgeschakelde zesversnellingsbak is waarschijnlijk een van de hoogtepunten, zoals bij veel moderne sportwagens met een handbak. De achterwielaandrijving zorgt voor een klassieke sportwagendynamiek, maar vraagt ook om respect, vooral in bochten.

Het onderstel is waarschijnlijk stug afgesteld, wat zorgt voor een directe terugkoppeling maar ook voor een harde rit op Nederlandse wegen. De remmen moeten het zware gewicht kunnen temmen, en dat is geen sinecure. Op de snelweg is de auto stabiel, maar het constante geluid van de V8 op de achtergrond zal je eraan herinneren dat je nooit echt rustig rijdt. In de stad is de auto vanwege zijn formaat en het zware koppel minder op zijn gemak.

De 5.2-liter V8 is het kloppende hart van deze Shelby. Met 533 pk en 582 Nm levert hij prestaties die beter zijn dan 96% van de concurrentie uit die periode. De acceleratie van 0-100 km/u in 4,4 seconden is ronduit indrukwekkend voor een auto met dit gewicht. De topsnelheid van 249 km/u is niet extreem, maar meer dan genoeg voor de openbare weg.

De motor is een flat-plane crankshaft V8, wat zorgt voor een hoog toerental en een geluid dat je niet snel vergeet. Het is geen motor die je dagelijks wilt gebruiken vanwege het verbruik van 14,7 l/100 km – slechter dan 99% van de concurrentie, maar dat hoort erbij. De handgeschakelde zesbak is waarschijnlijk perfect afgestemd op het karakter van de motor, met een korte slag en een positieve feedback. Dit is geen auto voor mensen die een automaat verwachten; dit is een auto voor puristen.

Comfortabel is anders, maar dat wist je waarschijnlijk al. De kuipstoelen bieden veel steun, maar zijn niet gemaakt voor lange ritten. De vering is stug en zal elke oneffenheid in het wegdek doorgeven aan je onderrug. Op lange snelwegtrajecten wordt dat vermoeiend, maar de stoelen zijn wel elektrisch verstelbaar, wat helpt.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van de GT350. Het geluid van de V8 is dominant aanwezig, wat je niet erg vindt bij het accelereren, maar wel na een uur op de snelweg. In de stad is de auto vanwege het zware koppel en de lange motorkap minder wendbaar. Dit is geen auto voor dagelijks gebruik, maar voor een weekendje weg met de juiste wegen.

Het interieur is een mengelmoes van materialen en stijlen. Het dashboard is overgenomen van de reguliere Mustang, maar met enkele Shelby-specifieke details. De materialen zijn niet van topkwaliteit, maar voelen stevig genoeg. De bediening is logisch, met veel fysieke knoppen voor de airco en audio, wat tegenwoordig een verademing is.

De stoelen zijn in leer en alcantara uitgevoerd en bieden veel steun, maar het zicht naar achteren is beperkt vanwege de dikke C-stijlen en het hoge kofferdeksel. Het stuur is lekker dik en ligt goed in de hand. De tellers zijn duidelijk afleesbaar, met een grote toerenteller die je uitnodigt om het toerental hoog te houden. Het is een functioneel interieur, niet bijzonder mooi, maar wel passend bij het karakter van de auto.

De kofferbak is met 382 liter niet groot, maar wel bruikbaar voor een weekendtas of boodschappen. De achterbank is echter vooral symbolisch – je kunt er geen volwassenen in vervoeren zonder dat ze hun knieën in hun nek hebben. Het instappen is vanwege de lage zit niet heel erg comfortabel, maar dat hoort bij het sportieve karakter.

Parkeren is een uitdaging vanwege de lange motorkap en het beperkte zicht naar achteren. De parkeersensoren zijn er wel, maar een camera zou handiger zijn. Op de weg is de auto behoorlijk breed, wat op smalle Nederlandse wegen en in parkeergarages voor zweetmomenten zorgt. Het is geen auto voor de stad, maar als je eenmaal op een lege snelweg of een bochtig landweggetje bent, vergeet je die beperkingen.

De GT350 is niet uitgerust met de nieuwste snufjes op het gebied van rijassistentie. Er is geen adaptieve cruisecontrol of rijstrookassistent, maar dat is misschien maar goed ook. Deze auto wil dat je zelf rijdt. Het infotainmentsysteem is gebaseerd op het SYNC-systeem van Ford, dat redelijk werkt maar niet het meest intuïtief is. Het heeft navigatie, maar de grafische kwaliteit is gedateerd.

Er is wel een performance display dat je allerlei gegevens toont, zoals G-krachten en oliestand, wat voor de liefhebber interessant is. De audiokwaliteit is niet om over naar huis te schrijven, maar dat maakt niet uit, want je wilt toch het geluid van de V8 horen. De auto heeft geen moderne connectiviteitsopties zoals draadloos Apple CarPlay, wat gezien het bouwjaar 2015 begrijpelijk is, maar toch een minpunt voor wie veel met zijn telefoon werkt.

Het officiële verbruik van 14,7 l/100 km is een natte droom voor elke oliemaatschappij. In de praktijk zul je waarschijnlijk nog hoger uitkomen, zeker als je het toerental hoog houdt. De CO2-uitstoot is niet opgegeven, maar je kunt er donder op zeggen dat die hoog is. Dit is geen auto voor mensen die zich zorgen maken over hun ecologische voetafdruk.

De prijs van deze auto is niet opgegeven, maar gezien de prestaties en het exclusieve karakter zal die niet mals zijn. De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk hoog, vooral voor de remmen en banden, die veel te verduren krijgen. De wegenbelasting is ook fors vanwege het gewicht en de CO2-uitstoot. Dit is een auto voor mensen die geld over hebben voor hun passie, niet voor de zuinige rijder.