Ranger Raptor: een dikke vette pick-up die vooral wil brullen

De Ford Ranger Raptor is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn 5,36 meter lengte, 2,03 meter breedte en een hoogte van 1,93 meter torent hij boven het verkeer uit. De brede wielkasten, het zwarte grille en de flinke off-roadbanden geven hem een agressieve uitstraling die bij geen enkele andere pick-up in de buurt komt. Het is een auto met een houding, alsof hij je bij het stoplicht alvast wil waarschuwen.

Stap je in, dan valt de hoge zitpositie op en het gevoel dat je in een fort zit. Het interieur is overzichtelijk, met stevige materialen en een groot infotainmentscherm. Maar het is niet bepaald luxueus; het is vooral functioneel en robuust, precies wat je van een pick-up verwacht. De Raptor wil niet verfijnd zijn, hij wil gewoon indruk maken.

Op basis van de specificaties belooft de Raptor een interessante mix van offroad-capaciteiten en wegligging. Met zijn 292 pk en 491 Nm koppel, gekoppeld aan een 10-traps automaat en vierwielaandrijving, moet hij goed uit de voeten kunnen, ook op de weg. Het leeggewicht van 2.454 kg is fors, maar de krachtige motor en de soepele automatische versnellingsbak zorgen vermoedelijk voor een vlotte voortgang.

Het onderstel met Fox-dempers is ontwikkeld voor ruw terrein, wat betekent dat hij op de weg waarschijnlijk wat hobbelig aanvoelt, maar in de bochten blijft hij dankzij de brede banden en de stevige ophanging redelijk vlak. De besturing is vermoedelijk wat vaag, zoals bij de meeste pick-ups, maar dat hoort erbij. Het is geen sportauto, maar wel een auto die je met vertrouwen over slechte wegen en zandpaden jaagt.

De Raptor is er in twee smaken: de 292 pk-versie die wij als uitgangspunt nemen, en een 397 pk-versie die vooral voor de Australische markt bedoeld is. De 3.0-liter V6 EcoBoost is een benzineblok met een flinke dosis karakter. Met een acceleratie van 7,9 seconden naar 100 km/u is hij niet razendsnel, maar dat voelt waarschijnlijk anders aan door de hoge zit en het imposante gevoel. De topsnelheid van 180 km/u is begrensd, wat logisch is voor een auto die zo hoog op zijn poten staat.

De 10-traps automaat is een bekende van Ford en schakelt vermoedelijk soepel en snel. Het koppel van 491 Nm is ruim voldoende om zware lasten te trekken, al is het verbruik met 13,8 l/100 km een serieus aandachtspunt. In de praktijk zal je waarschijnlijk eerder richting de 15 liter gaan, zeker als je het blok regelmatig het volle werk geeft. De CO2-uitstoot van 315 g/km is allesbehalve groen, maar wie een Raptor koopt, doet dat niet voor het milieu.

De Raptor is niet gemaakt voor langere snelwegritten, maar dat betekent niet dat hij oncomfortabel is. De stoelen zijn stevig en bieden veel steun, en de hoge zit geeft een goed overzicht. De vering is afgestemd op offroad-gebruik, wat betekent dat je oneffenheden in het asfalt goed voelt, maar ook dat hij over grote kuilen heen glijdt alsof er niets aan de hand is. Op de snelweg is het geluidsniveau vermoedelijk wat hoger door de grote banden en de wind die langs de hoge carrosserie strijkt.

In de stad is de Raptor een uitdaging: met zijn 5,36 meter lengte en 2,03 meter breedte is hij lastig te parkeren en zijn de dode hoeken groot. De achteruitrijcamera en de parkeersensoren zijn dan ook onmisbaar. Voor wie veel in de stad rijdt, is een kleinere auto een beter idee, maar dat is niet waar deze auto voor bedoeld is.

Het interieur van de Raptor is functioneel en stoer, met een groot 12-inch touchscreen en een digitaal instrumentenpaneel. De materialen zijn stevig maar niet luxueus; je vindt vooral harde plastics op plekken waar je ze niet vaak aanraakt, maar het geheel voelt degelijk aan. De stoelen zijn bekleed met een combinatie van leder en suède, wat er goed uitziet en goed vasthoudt bij offroad-gebruik.

Ergonomisch is het interieur prima, met alle belangrijke bedieningselementen binnen handbereik. Het infotainmentsysteem is snel en reageert goed, al zijn sommige functies dieper in de menu's weggestopt. De fysieke knoppen voor de airco zijn gelukkig gebleven, wat we toejuichen. Het interieur is niet bijzonder ruim maar wel praktisch, met voldoende opbergplekken en een goed leesbaar display.

De Raptor is een pick-up, dus de achterbank is niet de meest comfortabele plek. De zit is rechtop en de beenruimte is beperkt, maar voor twee volwassenen is het prima voor kortere ritten. De kofferbak is een laadbak, die 5359 mm lang is, maar het laadvermogen is door de zware constructie lager dan bij de gewone Ranger. De klep is makkelijk te openen, maar de laadhoogte is aanzienlijk, dus het inladen van zware spullen vergt wat kracht.

Het instappen is door de hoogte een sport op zich, al zijn er treeplanken aanwezig. Het zicht naar voren is uitstekend, maar naar achteren is het beperkt door de hoge laadbakrand en de reserveband. Parkeren is een kwestie van wennen, maar met de camera en sensoren kom je een heel eind. De Raptor is vooral praktisch voor wie echt off-road gaat of zware spullen moet vervoeren, maar voor dagelijks gebruik is hij groot en log.

De Raptor is uitgerust met een uitgebreid pakket aan rijassistentiesystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistentie en dodehoekdetectie. Deze systemen werken vermoedelijk goed, maar zijn niet zo geavanceerd als in sommige concurrenten. Het infotainmentsysteem is snel en ondersteunt draadloos Android Auto en Apple CarPlay, wat een groot pluspunt is.

Daarnaast heeft de Raptor verschillende rijmodi, waaronder een specifieke offroad-modus die de tractiecontrole, de vierwielaandrijving en de demping aanpast aan het terrein. Dat is een fijne functie die het offroaden een stuk gemakkelijker maakt. Het systeem is echter niet zo intuïtief als dat van bijvoorbeeld Land Rover, maar het doet wat het moet doen. De technologie is dus functioneel, maar niet baanbrekend.

Het officiële verbruik van 13,8 l/100 km is al hoog, maar in de praktijk zul je eerder 15 tot 16 liter verbruiken, zeker als je het vermogen benut. Dat betekent dat je met de 80-liter tank een actieradius van zo'n 500 kilometer hebt, wat niet geweldig is. De CO2-uitstoot van 315 g/km zorgt voor een hoge bijtelling, maar wie de Raptor privé koopt, betaalt ook een flinke wegenbelasting.

De prijs van de Raptor ligt fors hoger dan die van de gewone Ranger, en dat is een punt van overweging. Voor dat geld krijg je wel een unieke auto met indrukwekkende offroad-capaciteiten, maar je betaalt ook voor de naam en het imago. Het onderhoud is waarschijnlijk duurder dan bij een gewone pick-up, en de banden zijn speciaal en dus niet goedkoop. Al met al is de Raptor een dure auto om te bezitten, maar dat wisten we eigenlijk al.