Genesis G70: de underdog die het Duitse trio wakker schudt

De Genesis G70 valt op door zijn eigenzinnige design. De split-koplampen en het grote diamantvormige grille zorgen voor een gezicht dat je niet snel vergeet – en dat is in dit segment een verademing. De achterkant oogt strak en sportief, met een diffuser die de sedan een volwassen uitstraling geeft.

De proporties zijn klassiek achterwielaangedreven: een lange motorkap, ver naar achteren geplaatste cabine en korte overhangen. Het is een van de weinige sedans in dit segment die nog echt als een sedan is ontworpen, niet als een veredelde crossover. De eerste indruk is die van een auto die serieus wil worden genomen, zonder te schreeuwen om aandacht.

Op basis van de cijfers en de onderbouwing van de achterwielaandrijving kun je verwachten dat de G70 met de 2.0 T-GDi RWD een uitgebalanceerde wegligging heeft. De 245 pk en 353 Nm zijn meer dan voldoende om vlot mee te rijden, en het leeggewicht van 1.740 kg bij de AWD-versie suggereert dat de auto niet lichtvoetig is, maar wel stevig op de weg ligt.

De besturing is waarschijnlijk direct en communicatief, zoals je van een sportieve sedan mag verwachten. De AWD-versie met 245 pk zal vooral zekerheid bieden in bochten en bij nat weer, maar het extra gewicht ten opzichte van de RWD-uitvoering is voelbaar bij het insturen. Remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, al is het lastig te zeggen zonder daadwerkelijke testrit – de specificaties wijzen in elk geval op een auto die is ontwikkeld met de bestuurder in gedachten.

Het motorengamma van de G70 is verrassend breed: van een 197 pk sterke 2.0 T-GDi tot een 370 pk leverende 3.3 V6, en ook een 2.2 diesel. De 2.0 T-GDi in de geteste AWD-uitvoering levert 245 pk en 353 Nm, goed voor een sprint naar 100 km/u in 6,6 seconden en een topsnelheid van 240 km/u. Dat zijn cijfers die je in dit segment niet snel voorbij ziet komen bij de standaardmotoren.

De 2.0 T-GDi is een pittige viercilinder die zijn werk goed doet, maar je moet hem wel hoog in de toeren houden om het maximale eruit te halen. De 8-traps automaat schakelt vlot en past goed bij het karakter van de motor. De diesel is de verstandige keuze voor wie veel kilometers maakt: met een verbruik van 6,7 l/100 km in de RWD-versie is hij een stuk zuiniger dan de benzineversies, die al snel boven de 8 l/100 km zitten. De 3.3 V6 is de sensatie van de familie, met een koppel dat je in je stoel drukt, maar het verbruik van ruim 10 l/100 km is een serieuze tegenvaller voor wie niet elke dag een tankstation wil zien.

De G70 is van oorsprong een sportieve sedan, maar het comfort is verrassend goed. De vering is stevig maar niet oncomfortabel, en op lange ritten zul je weinig last hebben van vermoeidheid. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden voldoende zijdelingse steun, al is het niet het niveau van een sportstoel.

De geluidsisolatie is goed, al is er bij hoge snelheden wat windgeruis rond de spiegels. In de stad is de auto makkelijk te besturen, dankzij een goede stuurhoek en een redelijk strakke draaicirkel. Het onderstel is afgestemd op comfort, maar niet ten koste van de wegligging – een mooie balans die je niet bij elke concurrent vindt.

Het interieur van de G70 is een van de sterkste punten. De materialen zijn van hoog niveau, met veel zachte kunststoffen en echt metaal. Het geheel oogt verzorgd en oogt een stuk duurder dan de prijs doet vermoeden. De stoelen zijn bekleed met leder en bieden een goede zitpositie.

De ergonomie is prima, al is het aantal fysieke knoppen beperkt. Het infotainmentsysteem is duidelijk vormgegeven, maar de grafische stijl is wat verouderd en de laadtijd van het systeem is niet altijd even snel. Een groot pluspunt is de fysieke draaiknop voor het volume, iets wat steeds zeldzamer wordt. De afwerking is over het algemeen netjes, al zijn er hier en daar wat plastic delen die niet helemaal lekker aanvoelen.

De kofferbak is met 331 liter aan de kleine kant voor een sedan in dit segment. Dat is minder dan de meeste concurrenten, en het wordt nog eens beperkt door de smalle opening. Voor een gezin met veel bagage is dit een minpunt.

De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, maar drie personen is krap. De instap voorin is prima, maar de auto zit laag, dus je moet wel even bukken als je instapt. Het zicht rondom is redelijk, al is de achteruitkijk wat beperkt door de hoge taille. Parkeren wordt geholpen door de camera's, maar de kleine ruiten maken het manoeuvreren niet makkelijker.

De G70 is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en een head-up display. Deze systemen werken naar behoren, maar zijn niet zo verfijnd als bij de Duitse concurrentie. De adaptieve cruisecontrol is soms wat schokkerig bij het volgen van ander verkeer.

Het infotainmentsysteem heeft een 10,25-inch touchscreen dat scherp is en goed reageert. Het systeem ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, maar de draadloze verbinding is niet altijd stabiel. Genesis heeft een eigen connected services-platform, maar het is niet zo uitgebreid als de systemen van BMW of Mercedes. Al met al is de technologie functioneel, maar niet baanbrekend.

Het officiële verbruik van de 2.0 T-GDi AWD is 9,9 l/100 km, wat in de praktijk waarschijnlijk rond de 11-12 liter zal liggen. Dat is fors voor een viercilinder. De CO2-uitstoot van 206 g/km betekent ook een hoog bijtellingspercentage voor zakelijke rijders.

De prijs van de G70 ligt aantrekkelijk ten opzichte van de Duitse concurrentie, maar het onderhoud kan prijzig zijn omdat Genesis een relatief jong merk is met een beperkt dealernetwerk. De 2.2 diesel is zuiniger en heeft een lager CO2-uitstoot (127 g/km in de RWD-versie), maar de aanschafprijs is hoger. Over het algemeen is de G70 geen goedkope auto om te rijden, maar de prijs-kwaliteitverhouding is wel goed.