Genesis G70 3.3T: Koreaanse underdog die de Duitse middenklasse wakker schudt

De Genesis G70 is geen auto die je over het hoofd ziet, maar ook niet eentje die je direct herkent. Het grote trapeziumvormige grille en de dubbele led-strepen zijn eigenzinnig, maar wennen. Met 4,68 meter lengte en 1,40 meter hoogte staat hij laag en breed op zijn poten, vooral in Sport-uitvoering met die 19-inch wielen. Het is een design dat niet schreeuwt, maar wel duidelijk maakt dat dit geen doordeweekse Koreaan is.

Op basis van de cijfers – 1.775 kg leeggewicht en 370 pk – verwacht ik een auto die vooral rechtuit indrukwekkend is, maar de specificaties suggereren meer. Met een topsnelheid die 93% van de concurrentie overtreft en een acceleratie die 79% verslaat, is dit een snelle auto. De AWD-versie zal vooral grip bieden bij het wegrijden; de RWD-uitvoering is waarschijnlijk speelser. Het stuurgewicht is naar verluidt goed afgesteld, maar ik mis feedback op de middenpositie. De 8-traps automaat schakelt snel, maar in sportmodus soms te gretig terug.

De 3.3 V6 T-GDI is het kloppend hart van de G70. Met 370 pk en 510 Nm koppel is dit een motor die je niet snel beu wordt. Hij trekt vanaf laag toerental soepel op, maar laat zich ook graag hoog in de toeren jagen – al wordt de soundtrack nooit zo melodieus als die van een zes-in-lijn uit München. De 8-traps automaat is een goede partner, maar de handmatige schakelpeddels reageren soms traag. Naast deze V6 zijn er ook viercilinders: een 2.0 benzine met 252 pk en een 2.2 diesel met 202 pk. Die laatste is voor de rijders die kilometers maken, maar dan verlies je wel het karakter van de V6.

De G70 is een auto die comfortabeler is dan je op basis van zijn sportieve aspiraties zou denken. De vering is aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel. Op de snelweg is hij stabiel en stil – windgeruis is pas boven de 160 km/u merkbaar. De stoelen zijn goed gevormd en bieden voldoende zijdelingse steun, maar zijn niet zo zacht als die in een Lexus. Voor lange ritten is dit een prima auto, al zal de achterbank – met 1,40 meter hoogte en een aflopend dak – voor lange passagiers een beproeving zijn.

Het interieur van de G70 is een mengelmoes van hoogwaardige materialen en wat mindere keuzes. Het leder is zacht en de afwerking is netjes, maar sommige harde plastics op de deurpanelen doen afbreuk aan het geheel. De bediening is overzichtelijk: fysieke knoppen voor de klimaatregeling, een fijne draaiknop voor het infotainment – al is het systeem zelf niet het snelste of meest intuïtieve. De tellers zijn duidelijk afleesbaar, maar het kleurenscherm ertussen is klein en oogt gedateerd.

De G70 is geen praktische auto, maar dat verwacht je ook niet van een sportieve sedan. De kofferbak is met 330 liter aan de kleine kant – een BMW 3-serie biedt meer. De achterbank is krap, zowel voor de benen als het hoofd. Instappen is laag, maar dat hoort bij het segment. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren beperkt door de hoge schouderlijn. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een camera, maar het beeld is niet haarscherp. Een kinderslot of een doorlaadklep voor ski's ontbreekt, wat voor een auto van dit formaat een gemis is.

Hier wreekt de leeftijd van de G70 zich. Het infotainmentsysteem is traag, de graphics zijn gedateerd en de navigatie werkt niet zo vloeiend als die van Audi of BMW. Er is Apple CarPlay en Android Auto, maar die werken alleen via een kabel. Rijassistenten zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent zijn aanwezig, maar werken niet zo verfijnd als in de Duitse concurrenten. Voor een auto die in 2017 op de markt kwam, was het destijds redelijk, maar in 2025 voelt het achterhaald.

Hier is de G70 geen held. Officieel verbruik van 11,6 l/100 km voor de AWD-versie is fors; in de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 13 liter uitkomen. De CO2-uitstoot van 197 g/km betekent een hoog BPM-verleden, al is dat bij import of tweedehands minder relevant. De prijs is wel het grote voordeel: voor het geld van een 3-serie of C-Klasse met een viercilinder krijg je hier een V6 met vierwielaandrijving. Onderhoud is bij een officiële dealer schaars – Genesis heeft weinig vestigingen in Nederland – maar de betrouwbaarheid is naar verluidt goed.