Genesis G80: de underdog die de Duitse middenklasse wakker schudt

De Genesis G80 is een verschijning. Met een lengte van bijna 5 meter en een imposante grille die je niet snel over het hoofd ziet, straalt hij zelfvertrouwen uit. Hij is niet zo strak getekend als een BMW of zo elegant als een Mercedes, maar hij heeft een eigen, ietwat hoekige persoonlijkheid die je steeds meer gaat waarderen. Vooral de quad-koplampen zijn een kenmerkend detail dat je bij geen enkele andere auto ziet.

Binnenin is het een mix van luxe en soms wat oubollige knoppen. Het geheel oogt degelijk, met veel zachte materialen en een rustige, donkere sfeer. Je voelt dat Genesis zich heeft gericht op comfort in plaats van op een spectaculaire designstatement. Het is een auto die je eerder associeert met een rustige zakenreis dan met een sportieve sprint, en dat is prima.

Op basis van de cijfers is de G80 met de 3.8 V6 en 315 pk geen lichtgewicht: 2.020 kg is fors. Dat gewicht is merkbaar in de bochten, waar de auto zijn massa niet kan verbergen. De besturing is licht en comfortabel, maar niet bijzonder communicatief. Het is geen auto die je uitdaagt om hard te rijden, maar dat hoeft ook niet. Het onderstel is duidelijk afgestemd op comfort, en dat betaalt zich uit op slecht wegdek.

De remmen zijn krachtig genoeg voor dit gewicht, maar je moet wel wennen aan de lange pedaalweg. Op de snelweg is de G80 op zijn best: hij ligt stabiel en rechtuit, en het weinige windgeluid dat doordringt, getuigt van een goede isolatie. In de stad voelt hij log aan, maar de automatische transmissie schakelt soepel en de motor heeft genoeg koppel om vlot mee te komen.

De 3.8-liter V6 in deze G80 is een zijdezachte krachtbron die zijn 315 pk zonder veel drama levert. De acceleratie zal niet je haar in de fik zetten, maar met een sprinttijd die rond de 6 seconden ligt (gebaseerd op het vermogen en gewicht), is hij allesbehalve traag. Het koppel van 397 Nm ligt op 75% van de concurrentie, wat betekent dat de auto voldoende trekkracht heeft voor dagelijks gebruik. De 8-traps automaat schakelt vloeiend, maar reageert soms wat traag op kickdowns.

Er zijn vijf motorversies, van een 3.3 V6 met 282 pk tot een 5.0 V8 met 426 pk. Voor wie veel snelwegkilometers maakt, is de 3.8 V6 een goede middenweg, maar het verbruik is hoog: 12,4 l/100 km in de AWD-uitvoering. De V8 is alleen voor degenen die geld willen verbranden; de 3.3 is zuiniger, maar dan moet je inleveren op prestaties. Een diesel of hybride ontbreekt, wat de G80 in veel Europese landen een moeilijke verkoop maakt.

De stoelen zijn heerlijk: breed, zacht en voorzien van meerdere elektrische verstellingen. Ze bieden voldoende ondersteuning voor lange ritten, en de verwarming en ventilatie zijn standaard op de hogere uitvoeringen. De achterbank is minstens zo comfortabel, met voldoende beenruimte voor twee volwassenen. Het is een auto die gemaakt is om in te worden vervoerd, niet om zelf te rijden.

De vering is aan de zachte kant, wat zorgt voor een comfortabel rijgedrag maar ook voor wat deining op golvende wegen. De geluidsisolatie is uitstekend: wind- en bandengeluid zijn minimaal, en zelfs de V6 is op snelweg bijna onhoorbaar. In de stad is het comfort minder, omdat de auto groot en zwaar aanvoelt, maar op de snelweg is dit een van de meest relaxte berlines in zijn klasse.

Het interieur van de G80 is een mengelmoes van stijlen. De materialen zijn van goede kwaliteit, met echt hout en zacht leder, maar de lay-out is niet bijzonder origineel. De vele knoppen op de middenconsole doen denken aan een oudere BMW of Audi, maar ze zijn wel logisch gerangschikt. Het 9,2-inch scherm is groot genoeg, maar de graphics en de bediening voelen gedateerd aan.

De afwerking is degelijk, maar niet op het niveau van de Duitse concurrentie. Er zijn hier en daar wat harde plastics op plaatsen die je niet vaak aanraakt, en de klok op het dashboard is een leuke knipoog naar de luxe, maar het geheel mist de verfijning van een E-klasse. Het is geen auto die je keer op keer blijft verbazen, maar het is wel een prettige omgeving om in te zitten.

Met een lengte van 4.991 mm is de G80 een flinke auto, en dat is te merken bij het parkeren. De achteruitrijcamera en parkeersensoren zijn standaard, maar het zicht naar achteren is beperkt. De kofferbak is met 493 liter ruim genoeg voor de meeste bagage, maar de opening is niet bijzonder groot, waardoor het laden van grotere objecten lastig kan zijn.

De achterbank is ruim, maar de middentunnel maakt de middelste zitplaats minder geschikt voor een derde passagier. De instap is laag en gemakkelijk, en de deuren openen wijd. De A-stijlen zijn dik en kunnen het zicht in bochten belemmeren. Het is een auto die vooral op de snelweg tot zijn recht komt, en daar is hij ook voor gemaakt.

De G80 biedt een scala aan rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol, lane-keeping assist en dodehoekdetectie. Deze systemen werken over het algemeen goed, maar zijn niet zo verfijnd als de nieuwste systemen van BMW of Mercedes. De adaptieve cruisecontrol reageert soms abrupt op invoegend verkeer, en de lane-keeping assist kan wat aanmatigend zijn.

Het infotainmentsysteem is het grootste minpunt. Het scherm is scherp genoeg, maar de menu's zijn omslachtig en de reactiesnelheid is matig. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto ondersteuning, wat in deze periode een groot gemis is. De premium audiosystemen (van Lexicon) klinken goed, maar dat kan niet verbloemen dat de technologie aan het eind van zijn levenscyclus is.

Het officiële verbruik van de 3.8 V6 AWD is 12,4 l/100 km, wat neerkomt op ongeveer 1 op 8. Dat is fors, en in de praktijk zul je eerder richting de 13-14 liter gaan als je veel in de stad rijdt. De CO2-uitstoot van 208 g/km is ook hoog, wat betekent dat je in Nederland flink wat bijtelling betaalt als je de auto als ondernemer rijdt. In België is de situatie niet veel beter.

De G80 is als nieuwkomer relatief betaalbaar, maar de afschrijving is onzeker omdat het merk nog niet zo bekend is. De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk vergelijkbaar met andere grote berlines, maar de banden zijn groot en duur, en het gewicht van 2.020 kg zorgt voor extra slijtage. Als je de G80 overweegt, moet je vooral kijken naar de totale kosten over een aantal jaar, niet alleen naar de aanschafprijs.