Genesis GV60 Sport Plus: prijzig, pompeus, maar verdomd verleidelijk

De Genesis GV60 is geen auto die je over het hoofd ziet. Hij is 4.516 mm lang, 1.890 mm breed en 1.580 mm hoog, en staat daarmee als een gespierde, maar niet logge verschijning op de weg. De vorm is meer crossover dan SUV, met een aflopende daklijn die hem een sportieve houding geeft. De dubbele koplampen en het grote, gesloten grille-oppervlak zijn typisch Genesis, en het doet er even niet toe dat je hem misschien niet direct herkent — je weet wel dat het iets bijzonders is.

Het interieur maakt direct indruk. Niet omdat het overladen is met schermen, maar omdat het knus en luxe aanvoelt. De kuipstoelen, het twee-spaaks stuurwiel en de zwevende middenconsole creëren een gevoel van geborgenheid, eerder dan de klinische minimalisme die je bij veel EV's ziet. Het is een beetje alsof je in een lounge stapt, alleen met een startknop en een versnellingspook. De kwaliteit van de materialen voelt hoogwaardig, al moet je voor het echte oordeel gaan zitten.

De GV60 heeft een eigen gezicht, maar niet iedereen zal het mooi vinden. De achterkant met de puntige lichtsignatuur is markant, en de velgen zijn druk vormgegeven. Het is een auto die je niet anoniem koopt. Wie een EV wil die eruitziet als een doorsnee SUV, moet elders kijken. Wie juist iets wil met karakter, heeft hier een kandidaat.

Met 490 pk en 700 Nm koppel is de GV60 Sport Plus geen katje om zonder handschoenen aan te pakken. De cijfers liegen er niet om: de sprint naar 100 km/u duurt 4,0 seconden, en dat is sneller dan 85% van de vergelijkbare auto's uit zijn periode. Dat belooft een feestje bij het stoplicht, maar ook een uitdaging bij het doseren van het gaspedaal in de stad. Het gewicht van 2.145 kg is voelbaar, maar de elektrische aandrijving reageert direct en de vierwielaandrijving zorgt voor tractie.

De besturing is waarschijnlijk licht en comfortabel afgesteld, zoals we van Genesis gewend zijn. Dat betekent dat je niet de meest communicatieve besturing krijgt, maar wel een auto die makkelijk door de stad manoeuvreert. De vering is eerder luxueus dan sportief, wat past bij het karakter. In bochten zal de auto ongetwijfeld geholpen worden door de 700 Nm en de AWD, maar de fysica van 2.145 kg blijft een rol spelen. Het is geen lichtvoetige hot hatch, maar een krachtige cruiser.

De remmen zijn elektrisch en regeneratief, met schijfremmen voor de noodgevallen. De overgang tussen regeneratie en mechanisch remmen is bij moderne EV's steeds beter, en Genesis heeft daar ervaring mee. De rijmodi zullen het gedrag aanpassen, van eco tot sport, maar de kern blijft hetzelfde: een comfortabele, snelle reisauto die je niet uitdaagt om elke bocht op het scherpst van de snede te nemen. Het is een auto die je rustig en relaxed rijdt, en die je af en toe laat schrikken met zijn acceleratie.

De GV60 is er in vier smaken: Standard RWD met 228 pk en 318 pk AWD, Performance met 435 pk en de Sport Plus met 490 pk. Allemaal gebruiken ze dezelfde 77,4 kWh-batterij, wat betekent dat het vermogen vooral een kwestie van software en motoren is. De Sport Plus is de topversie, met een extra motor die het koppel op 700 Nm brengt. Het is een aandrijflijn die indrukwekkend is op papier, maar ook in de praktijk.

De acceleratie van 4,0 seconden naar 100 km/u is niet alleen snel, maar ook bruut. Elektrische motoren leveren hun koppel direct, en met 700 Nm zal de GV60 je in de stoel drukken. De topsnelheid is waarschijnlijk begrensd op 200 km/u, wat prima is voor de Duitse Autobahn, maar niet iets waar je dagelijks gebruik van zult maken. De versnellingsbak is een eenversnellingsbak, zoals bij de meeste EV's, en die werkt soepel en zonder schokken.

De keuze tussen de uitvoeringen is vooral een kwestie van budget en behoefte. De Standard RWD is met 228 pk geen trage auto, maar de Sport Plus is een ander beest. Het verschil in acceleratie is groot: 0-100 in 4,0 versus misschien 7 seconden. Als je het geld hebt en van snelheid houdt, is de Sport Plus verleidelijk. Maar de Performance met 435 pk is waarschijnlijk de beste balans tussen prestaties en efficiëntie, want meer vermogen betekent ook meer verbruik.

De stoelen in de GV60 zijn ontwikkeld met het oog op comfort, en dat is te zien. Ze zijn elektrisch verstelbaar, verwarmd en gekoeld, en bieden voldoende zijdelingse steun voor een auto die niet op het circuit hoort. De beenruimte voorin is ruim, en de middenconsole is hoog, wat een gevoel van geborgenheid geeft. Voor lange ritten lijken deze stoelen ideaal, met voldoende ondersteuning voor rug en benen.

De vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort, met een adaptief onderstel dat de demping aanpast aan de rijomstandigheden. In de stad zal dat zorgen voor een soepele rit over klinkers en drempels, op de snelweg voor een stabiele, rustige glijder. Het geluidsniveau bij hoge snelheden zal door het ontbreken van een verbrandingsmotor vooral bestaan uit wind- en bandengeluid. Genesis heeft veel aandacht besteed aan geluidsisolatie, dus verwacht geen herrie.

De achterbank is minder royaal dan de voorstoelen, maar nog steeds prima voor twee volwassenen. De middentunnel is laag, wat de beenruimte ten goede komt. De stoelen achter zijn verwarmd, wat een fijne bijkomstigheid is. De klimaatregeling is waarschijnlijk driezone, zodat achterpassagiers hun eigen temperatuur kunnen instellen. Kortom, de GV60 is een comfortmachine, maar niet zo ruim als een langere SUV.

Het interieur van de GV60 is een mix van traditioneel luxe en moderne techniek. Het dashboard heeft een groot infotainmentscherm en een digitaal instrumentenpaneel, maar er zijn ook fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. Dat is een verademing in een tijd waarin alles op het scherm wordt gegooid. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met zachte kunststoffen, leer en een opvallend patroon op de deurpanelen dat doet denken aan een visgraatvloer.

De middenconsole is een kunstwerk op zich. Het heeft een zwevend ontwerp met een draaiknop voor de versnellingsbak, die je kunt omdraaien om de rijmodus te selecteren. Het is een eigenaardig systeem dat even wennen is, maar wel karakter heeft. De afwerking is overal netjes, met strakke naden en geen scherpe randjes. Het stuurwiel heeft een platte onderkant, wat sportief oogt, maar de knoppen zijn overzichtelijk.

Er zijn genoeg opbergvakken, maar niet allemaal even praktisch. De middenconsole heeft een grote opbergruimte, maar het dashboardkastje is klein. De deurvakken zijn ruim genoeg voor een fles water. De laadmat voor draadloos opladen is aanwezig, maar de telefoon kan er lastig uit te pakken zijn. Het interieur is over het algemeen een fijne plek om te zijn, met een eigen sfeer die je niet in elke EV vindt.

De kofferbak van de GV60 biedt 433 liter, wat minder is dan de meeste concurrenten. Ter vergelijking: dat is beter dan slechts 38% van de vergelijkbare auto's. Dat is niet veel voor een auto van dit formaat. De achterbank kan neerklappen, waardoor er meer ruimte ontstaat, maar het laadvlak is niet volledig vlak. Er is ook een frunk, maar die is klein en biedt vooral ruimte voor de laadkabels.

Het instappen is makkelijk dankzij de relatief hoge instap, maar de auto is niet hoog genoeg voor een echte SUV-houding. De zichtbaarheid naar achteren is matig, door het aflopende dak en de dikke C-stijlen. Gelukkig zijn er camera's en sensoren die helpen bij het parkeren. Met een lengte van 4.516 mm is hij niet enorm, maar in de stad moet je wennen aan de breedte van 1.890 mm.

De achterbank is minder ruim dan je zou verwachten op basis van de buitenafmetingen. Twee volwassenen passen prima, maar drie wordt krap. De deuren openen wijd, wat het instappen vergemakkelijkt. De laadklep is elektrisch en opent hoog, waardoor je je hoofd niet stoot. Kortom, de GV60 is praktisch voor dagelijks gebruik, maar niet de meest ruimte-efficiënte auto in zijn klasse.

Het infotainmentsysteem van Genesis is gebaseerd op dat van Hyundai en Kia, maar heeft een eigen interface. Het werkt over het algemeen vlot, met een groot touchscreen en een draaiknop op de middenconsole voor navigatie door de menu's. Dat is fijn, want je hoeft niet altijd het scherm aan te raken. De grafische vormgeving is rustig en duidelijk, maar niet zo geavanceerd als die van een Tesla of Mercedes.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistentie en verkeersbordherkenning. Ze werken waarschijnlijk goed, maar niet feilloos. De dodehoekcamera's zijn een handige functie: als je een richtingaanwijzer gebruikt, zie je een beeld van de dode hoek in het instrumentenpaneel. Dat is een slimme oplossing die het leven makkelijker maakt.

De GV60 heeft een head-up display met augmented reality-navigatiepijlen, die op de voorruit worden geprojecteerd. Dat is indrukwekkend, maar kan afleiden. De auto heeft ook een digitale sleutel via de smartphone, en over-the-air updates. Het is een technologisch hoogstandje, maar niet zonder eigenaardigheden. Sommige menu's zijn onnodig diep verstopt, en je moet wennen aan de vele waarschuwingsgeluiden.

Officiële verbruikscijfers zijn niet gegeven voor de Sport Plus, maar op basis van de 77,4 kWh-batterij en het gewicht van 2.145 kg kun je een realistisch verbruik van zo'n 20-25 kWh/100 km verwachten. Dat betekent een actieradius van ongeveer 300-350 km, afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. In de winter zal dat lager zijn, en bij snelwegritten ook. Het is niet het sterkste punt van deze auto.

De prijs van de GV60 Sport Plus is niet gegeven, maar hij zal ruim boven de 70.000 euro liggen, gezien de concurrentie. De Chrysler 300C, Xpeng G6 en Cadillac Lyriq zitten in dezelfde prijsklasse, maar bieden elk hun eigen sterke punten. De GV60 is een premium product, maar de aanschafprijs is hoog. De onderhoudskosten zullen laag zijn, zoals bij alle EV's, maar de banden zijn groot en duur, en de verzekering zal niet goedkoop zijn.

De laadkosten zijn afhankelijk van de stroomprijs en het laadvermogen. De GV60 ondersteunt snelladen met een piekvermogen van 350 kW, wat betekent dat je in theorie in 18 minuten van 10 naar 80% kunt laden. Dat is snel, maar alleen bij geschikte laadpalen. In de praktijk zul je vaak laden met 150 kW of minder, wat nog steeds snel genoeg is. De CO2-uitstoot is 0 gram per kilometer, wat gunstig is voor de bijtelling als je de auto zakelijk rijdt.