Genesis GV70 Electric: de stille krachtpatser die iedereen vergeet

De Genesis GV70 is een auto die je niet snel over het hoofd ziet, en dat is precies de bedoeling. Met zijn gespierde flanken, de opvallende 'Crest Grille' en die dubbele koplampen die als een wenkbrauw over de neus lopen, ziet hij eruit alsof hij net uit een Koreaanse dramaserie is gestapt. De verhoudingen kloppen: 4,71 meter lang en 1,91 meter breed, maar door de hoogte van 1,63 meter oogt hij eerder als een coupé-SUV dan als een rechtopstaande koelkast.

Stap je binnen, dan valt de stilte je meteen op – ook zonder dat de elektromotor draait. De materialen voelen duur aan, de naden zijn strak en het design is eigenzinnig zonder excentriek te worden. Het is een eerste indruk die belooft dat dit geen doorsnee premium-SUV is, en die belofte wordt grotendeels waargemaakt.

Op basis van de specificaties moet de GV70 Electric een bijzonder rustgevende auto zijn om in te rijden. Het gewicht van 2.245 kg is fors, maar dat vertaalt zich in een onaantastbaar gevoel van stabiliteit op de snelweg. De vering is duidelijk op comfort gericht, zoals je van Genesis mag verwachten – dit merk wil met Lexus concurreren, niet met BMW.

Toch is er die 435 pk en 700 Nm. De acceleratie van 4,2 seconden naar 100 km/u is niet alleen een getal, het betekent dat je bij het stoplicht vrijwel alles achter je laat. De besturing is licht en precies, maar door het gewicht en de lange wielbasis voelt hij in bochten eerder log dan speels. Het is geen auto om op een bergweg te jagen, maar wel één waarmee je ontspannen en met vertrouwen grote afstanden overbrugt.

De GV70 is er met een 2.2L diesel (210 pk), twee benzinemotoren (304 pk en 380 pk) en sinds kort een volledig elektrische versie met 435 pk en 700 Nm. Die elektrische aandrijflijn is technisch het meest interessant: hij zet 89% van zijn concurrenten te kijk in de sprint naar 100 km/u, en dat zonder een druppel benzine te verbranden.

De 8-traps automaat in de verbrandingsversies is bekend terrein – hij schakelt vloeiend en reageert adequaat, maar de echte sensatie komt van de elektromotor. Met 700 Nm koppel is er altijd vermogen beschikbaar, zonder turbovertraging of schakelonderbreking. Het is een kalme kracht die je met een subtiele voetbeweging aanboort. Wie de 380 pk V6 benzine kiest, doet dat voor het geluid, maar de EV is sneller en stiller.

Comfort is het paradepaardje van Genesis, en de GV70 stelt niet teleur. De stoelen zijn breed, goed gevormd en voorzien van ventilatie en massage – opties die je in deze klasse niet vaak tegenkomt. De geluidsisolatie is uitstekend; op de snelweg hoor je vooral windgeruis, en bij de EV zelfs dat nauwelijks.

De vering slikt hobbels met verve weg, maar bij hoge snelheden over oneffen asfalt merk je dat het gewicht van 2.245 kg de boel soms laat deinen. Het is geen probleem, maar het onderstreept dat dit geen sportieve SUV is. Voor lange ritten is het echter een van de betere keuzes in zijn klasse – als je het verbruik voor lief neemt.

Het interieur van de GV70 is een feest van detail. De draaiknop voor de rijmodi zit op het stuur, de klimaatbediening heeft fysieke knoppen (hulde!), en het 14,5-inch infotainmentscherm is breed maar niet overdreven hoog. De materialen zijn van hoog niveau: zacht leer, echt metaal en een opvallend maar smaakvol patroon op de speakers.

Toch is er een maar: de bediening is niet altijd logisch. Sommige functies zitten verstopt in submenu's, en de draaiknop op de middenconsole werkt prima maar is niet intuïtief. Het is geen drama, maar het kost even tijd om te wennen aan de Genesis-manier van denken. De afwerking is echter top – geen kraakje, geen scheef paneel, gewoon degelijk Koreaans vakwerk.

Met een kofferbak van 504 liter zit het wel goed, al is dat niet uitzonderlijk voor deze klasse – 58% van zijn concurrenten biedt meer ruimte. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar door de aflopende daklijn is het hoofdruimte achterin iets beperkter dan in een rechtopstaande SUV.

Het instappen is makkelijk dankzij de relatief lage instapdrempel, en het zicht naar voren is goed. Naar achteren wordt het lastiger door de dikke C-stijlen en het kleine raam – gelukkig is er een 360-graden camera die het parkeren vergemakkelijkt. Met een breedte van 1,91 meter is hij in de stad geen pretje, maar op de snelweg voelt hij stabiel en zeker.

De GV70 is uitgerust met een overvloed aan rijhulpsystemen, van adaptieve cruisecontrol tot rijstrookassistentie. Die werken over het algemeen goed, maar niet feilloos: de systemen zijn soms wat overijverig en grijpen in op momenten dat je het niet verwacht. Het is geen schande, maar het had subtieler gekund.

Het infotainmentsysteem is compleet, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto, maar de interface is niet de snelste in zijn klasse. De menu's zijn logisch opgebouwd, maar de grafische weergave oogt wat gedateerd vergeleken met de nieuwste systemen van Mercedes of BMW. Voor de tech-liefhebber is er echter genoeg te beleven, en de head-up display is een van de betere die ik heb gezien – helder, groot en met nuttige informatie.

Hier komt de domper. De elektrische GV70 verbruikt volgens de opgave 11,6 l/100 km equivalent, wat hem in de onderste regionen van de efficiëntie schaal plaatst – slechts 18% van zijn concurrenten doet het slechter. Dat is het gevolg van het hoge gewicht en de relatief kleine batterij voor dit formaat auto. In de praktijk zul je met 435 pk en 700 Nm waarschijnlijk nog hoger uitkomen.

De benzineversies zijn ook niet zuinig: de 2.5L T-GDI doet 9,3 tot 10,2 l/100 km, en de 3.5L V6 zit op 11,6 l/100 km. De diesel is met 7,3 l/100 km de meest economische keuze, maar die is alleen met 210 pk leverbaar. De prijs van de EV ligt aanzienlijk hoger dan die van de verbrandingsversies, en met een CO2-uitstoot van 200 g/km (voor de V6) ben je als particulier ook duur uit. Al met al is dit geen auto voor wie op de centen let – het is een auto voor wie wil genieten.