Genesis GV80: luxe zonder poeha, maar met een prijskaartje dat je wakker houdt

De GV80 is een auto die je niet snel over het hoofd ziet, al is het vooral door de enorme, verchroomde grille die eruitziet alsof hij ooit is ontworpen door iemand met een hekel aan subtiliteit. Het silhouet is klassiek SUV, met lange motorkap en een strakke daklijn, maar de details maken het verschil. De gesplitste koplampen en het 'G-Matrix'-patroon in de grille geven hem een eigen gezicht, al zal niet iedereen het even fraai vinden.

Binnenin maakt de eerste indruk meer indruk dan buiten. Het dashboard is horizontaal en rustig, met een groot scherm dat naadloos overgaat in het instrumentarium. De materialen voelen duur aan, maar niet opzichtig – eerder in de richting van een banketbakker die zijn taart strak houdt. Het geheel oogt als een statement: wij kunnen ook luxe, maar zonder de Duitse nuchterheid.

Met 375 pk en een gewicht dat waarschijnlijk richting de 2,3 ton gaat, is de GV80 geen lichtgewicht. De specificaties suggereren dat de acceleratie vlot is, maar het is geen sportwagen. De besturing is comfortabel en licht, met weinig feedback – typisch voor een luxe cruiser. In bochten voelt hij groot en log aan, maar dat is niet per se een probleem als je hem als een comfortabele reisauto behandelt, niet als een circuitmonster.

De luchtvering (indien gemonteerd) zou het onderstel moeten verfijnen, maar op basis van de cijfers is de standaardophanging al gericht op comfort. Op snelweg zal hij vermoedelijk stabiel en stil zijn, dankzij de goede aerodynamica en de ruime wielbasis. In de stad is hij minder op zijn gemak – de grote afmetingen en de matige draaicirkel maken parkeren een uitdaging, zeker zonder de 360-gradencamera die standaard lijkt te zijn.

De 3.5L V6 met 375 pk is de krachtigste keuze, en hij presteert beter dan 66% van de concurrentie uit dezelfde periode. Dat klinkt indrukwekkend, maar het gaat hier om een motor die vooral bekend staat om zijn soepele krachtopbouw, niet om een rauw karakter. De acceleratie zal vermoedelijk rond de 6 seconden naar 100 km/u liggen – snel genoeg voor dagelijks gebruik, maar niet om indruk te maken op een circuitdag.

De 2.5L viercilinder met 300 pk is de verstandige keuze voor wie minder vermogen nodig heeft en wat wil besparen op de wegenbelasting. Beide motoren zijn gekoppeld aan een automatische transmissie die naar verwachting vloeiend schakelt, maar niet bijzonder snel. Het is geen sportieve bak, maar dat past bij het karakter van de auto. De V6 is het meest geschikt voor wie veel snelwegkilometers maakt en de rust van een zescilinder wil ervaren.

Comfort is het visitekaartje van de GV80. De stoelen zijn breed, elektrisch verstelbaar en voorzien van ventilatie en massagefuncties – althans in de hogere uitvoeringen. De vering is afgestemd op het absorberen van oneffenheden, en met de luchtvering (indien gemonteerd) zou hij over hobbels moeten glijden als een luxe sedan. De geluidsisolatie is uitstekend, met weinig wind- en bandengeluid, dankzij het gebruik van akoestisch glas en isolatiemateriaal.

Op lange ritten is dit een van de beste auto's in zijn klasse. De stoelen ondersteunen goed en de rijpositie is hoog en overzichtelijk. In de stad is hij minder comfortabel – de grote wielen en het hoge gewicht maken dat je elke drempel voelt, ondanks de vering. De achterbank biedt veel ruimte, maar de middentunnel is hoog, dus drie volwassenen zitten er niet echt prettig.

Het interieur is een mengelmoes van hoogwaardige materialen: leer, hout, aluminium en een groot OLED-scherm. De afwerking is netjes, met strakke naden en geen rammelende panelen. De bediening is echter niet altijd even logisch. Er zijn fysieke knoppen voor de klimaatregeling, gelukkig, maar het infotainment wordt bediend via een draaiwiel op de middenconsole – een systeem dat je moet leren, en dat niet zo intuïtief is als een touchscreen.

Een opvallend detail is de draaiknop op het dashboard die de rijsmodus selecteert, maar ook als touchpad voor het infotainment dient. Het werkt, maar het is een oplossing die vooral bestaat omdat het er cool uitziet. De digitale teller is helder en aanpasbaar, maar de menu's zijn soms diep verborgen. Kortom: het interieur is mooi om te zien, maar de ergonomie is niet altijd even doordacht.

De kofferbak is ruim, met een inhoud die rond de 700 liter ligt, maar de laadrand is hoog – geen pretje voor zware spullen. De achterbank kan in delen neerklappen, maar de rugleuningen staan niet helemaal vlak, wat het laden van lange objecten lastig maakt. Er is een ruimtewiel als optie, maar standaard krijg je een reparatieset.

Het instappen is makkelijk dankzij de hoge carrosserie, maar de portieren zijn groot en zwaar – in een smalle parkeerplaats moet je oppassen dat je de naastgelegen auto niet raakt. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren beperkt door de dikke C-stijlen en de kleine achterruit. De 360-gradencamera is dan ook geen luxe, maar een noodzaak.

Het infotainmentsysteem is gebaseerd op een groot touchscreen, maar de bediening via het draaiwiel is wennen. De grafische vormgeving is helder en de reactiesnelheid lijkt goed, maar de menustructuur is niet altijd logisch. Er is draadloze Apple CarPlay en Android Auto, maar die werken niet altijd feilloos met het draaiwiel – je moet soms je vinger gebruiken op het scherm, wat tijdens het rijden lastig is.

De rijhulpsystemen zijn uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en een dodehoekcamera die beelden toont in het instrumentarium. De systemen werken naar verwachting goed, maar de rijstrookassistentie kan soms te actief zijn, zoals bij veel Koreaanse auto's. De GV80 heeft ook een slimme snelheidsassistent die waarschuwt bij overschrijding van de limiet, maar die piept al snel – je kunt hem uitzetten, maar dat moet je elke rit opnieuw doen.

Met een officieel verbruik dat waarschijnlijk rond de 10-11 liter per 100 km ligt voor de V6, is de GV80 geen zuinige auto. De CO2-uitstoot is hoog, wat zich vertaalt in een flinke wegenbelasting en bijtelling voor zakelijke rijders. De 2.5L is zuiniger, maar nog steeds geen zuinigheidskampioen. In de praktijk zul je met de V6 op snelweg misschien 9 liter halen, maar in de stad loopt het op tot 14 liter.

De prijs van de GV80 is aan de hoge kant, zeker in vergelijking met de Toyota Grand Highlander, die meer ruimte biedt voor minder geld. Genesis biedt een uitgebreide garantie en gratis onderhoud gedurende de eerste jaren, maar het dealernetwerk in Nederland en België is dun gezaaid. Dat betekent dat je voor een onderhoudsbeurt misschien ver moet rijden. De afschrijving is ook een onzekere factor, omdat het merk nog niet zo lang in Europa is.