GMC Savana 2500: Amerikaans overgewicht met een opmerkelijk gasmengsel

Met een lengte van 5,7 meter en een hoogte van 2,1 meter is de GMC Savana een statement. Hij oogt als een Amerikaanse bestelwagen uit de jaren negentig, wat ook klopt, want dit platform is al sinds 1996 in productie. De vierkante proporties en de grote grille maken duidelijk dat dit geen auto is voor de Nederlandse binnenstad.

De eerste indruk is vooral: groot, hoekig en functioneel. Geen vloeiende lijnen of moderne LED-verlichting, maar een ontwerp dat vooral praktisch wil zijn. Het interieur oogt al net zo nuchter, met harde plastics en een dashboard dat nog van vorige eeuw lijkt. Maar dat heeft ook iets eerlijks.

Op basis van de specificaties is het rijgedrag vermoedelijk zoals je van een 2.400 kg zware achterwielaandrijver verwacht: rechtuit stabiel, maar in bochten duidelijk aanwezig. De besturing is waarschijnlijk licht maar niet bijzonder communicatief, typisch voor dit soort Amerikaanse bestelwagens. Het hoge gewicht en de lange wielbasis zorgen voor een rustige, maar niet sportieve rit.

De vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort, maar met een leeggewicht dat hoger is dan de meeste Europese concurrenten, voelt hij vermoedelijk log en minder wendbaar. Remmen moeten hard werken, zeker bij een vol beladen exemplaar. In de stad is dit geen pretje, maar op de snelweg ligt hij stabiel als een rots.

De 6.0 V8 Gaseous-versie levert 347 pk en 506 Nm, wat op papier indrukwekkend is. Maar met een gewicht van 2.400 kg betekent dat een vermogen-gewichtsverhouding van ongeveer 145 pk per ton, wat minder is dan de cijfers doen vermoeden. De acceleratie zal vermoedelijk adequaat zijn, maar niet verbluffend. De V8 klinkt waarschijnlijk heerlijk, maar dat is een subjectief voordeel.

De andere motoren zijn de 4.8 V8 met 289 pk, de 6.0 V8 met 328 pk en de 6.6 V8 Duramax diesel met 264 pk. Die laatste is interessant voor wie veel kilometers maakt, want diesel is in Europa gangbaarder dan LPG. De benzineversies zijn eerder iets voor de Amerikaanse markt, waar brandstof goedkoop is. Een Europese concurrent als de VW Transporter met 204 pk is veel zuiniger en wendbaarder, maar mist het V8-karakter.

De stoelen zijn waarschijnlijk breed en zacht, zoals je van Amerikaanse auto's gewend bent. Maar op lange ritten kan het gebrek aan zijdelingse steun vermoeiend zijn, zeker in bochten. De geluidsisolatie is vermoedelijk redelijk, maar het V8-geluid zal altijd aanwezig zijn, wat niet per se negatief is.

Met een hoogte van 2.149 mm stap je hoog in, wat het in- en uitstappen voor minder validen lastig maakt. De vering is waarschijnlijk comfortabel op oneffen wegen, maar bij hogere snelheden kan de auto gaan deinen. Voor een bestelwagen is het comfortniveau vermoedelijk prima, maar niet op het niveau van een moderne personenauto.

Het dashboard is eenvoudig en functioneel, met grote knoppen en een duidelijk instrumentarium. Maar het geheel oogt gedateerd, met harde plastics en weinig oog voor detail. De afwerking is robuust, maar niet verfijnd. Je krijgt het gevoel dat dit interieur ontworpen is om jarenlang tegen een stootje te kunnen, niet om indruk te maken.

Ergonomisch gezien is alles logisch geplaatst, maar de zithouding is hoog en rechtop, wat bij lange ritten kan vermoeien. De ruimte voor de inzittenden voorin is royaal, met veel been- en hoofdruimte. Maar de achterbank is alleen in theorie aanwezig, want dit is in de basis een bestelwagen.

De GMC Savana is een bestelwagen, dus de laadruimte is gigantisch. Met een lengte van 5.692 mm en een breedte van 2.012 mm kun je er ongetwijfeld een complete verhuizing in kwijt. Maar het instappen achterin is hoog, en de laadklep is zwaar. Parkeren is een uitdaging, want met deze afmetingen ben je nergens welkom in een parkeergarage.

De achterbank is, zoals gezegd, meer een noodoplossing. De beenruimte is beperkt en de zit is rechtop. Voor kinderen gaat het, maar volwassenen zullen klagen. Het zicht naar achteren is slecht vanwege de grote gesloten carrosserie, dus een achteruitrijcamera is geen luxe maar een noodzaak.

Op technologisch gebied is de Savana een achterblijver. Het infotainmentsysteem is waarschijnlijk niet meer dan een simpele radio met Bluetooth, en rijassistentiesystemen zoals noodremmen of rijstrookassistentie ontbreken vermoedelijk volledig. Dit is een auto uit een tijdperk waarin technologie nog niet belangrijk was.

Er is wel een LPG-installatie op de Gaseous-versie, wat technisch interessant is. Maar moderne systemen zoals CarPlay of Android Auto zijn er niet, of alleen via een aftermarket-oplossing. Voor wie technologie belangrijk vindt, is dit niet de juiste keuze.

Het officiële verbruik van de 6.0 V8 Gaseous is niet opgegeven, maar op basis van de cijfers van de andere versies kun je een verbruik van rond de 1 op 5 verwachten, wat neerkomt op zo'n 20 liter per 100 km. Met LPG is dat financieel iets gunstiger, maar de infrastructuur voor LPG in Nederland is de laatste jaren sterk afgenomen. De CO2-uitstoot is vermoedelijk hoog, wat resulteert in een hoge bijtelling voor ondernemers.

De prijs van de Savana is niet opgegeven, maar gezien de concurrentie met de VW Transporter en de Mini Clubvan, zal hij waarschijnlijk niet goedkoop zijn. Onderhoudskosten zijn hoog vanwege het V8-blok en de Amerikaanse onderdelen. Banden zijn groot en duur. Dit is geen auto voor de zuinige rijder.