GMC Sierra 2500HD: Amerikaans trekpaard met een flinke hap uit de portemonnee

De GMC Sierra 2500HD is niet subtiel. Met zijn enorme grille, hoge motorkap en staande proporties ziet hij eruit alsof hij elk moment een klein Europees stadje kan opslokken. Het is een ontwerp dat vooral indruk maakt door schaal, niet door elegantie. Wie in Europa gewend is aan compacte crossovers, moet even slikken: dit is een auto die je niet over het hoofd ziet, en ook niet in een standaard parkeervak.

Het interieur oogt van buiten al Amerikaans: veel plastic, maar ook stevige materialen. De eerste indruk is vooral 'groot' en 'functioneel'. Het is geen luxe SUV, maar een werktuig dat er niet om maalt om vies te worden. Dat heeft ook wel weer iets eerlijks.

Op basis van de specificaties is dit geen auto voor bochtige B-wegen. Met een gewicht van ruim 3.000 kilo en een achteras die onbeladen licht kan worden, voelt hij vermoedelijk log en onrustig op hobbelig asfalt. De besturing is waarschijnlijk vaag, zoals bij de meeste Amerikaanse pick-ups. Op de snelweg is hij echter op zijn plek: rechtuit stabiel, met een enorme overmacht aan vermogen.

Het remmen zal vermoedelijk een sport zijn: 445 pk en een lege laadbak betekent dat de achterwielen snel blokkeren bij hard remmen. De 10-traps automaat schakelt waarschijnlijk vloeiend, maar de motorrespons is afgestemd op trekkracht, niet op sprintjes. In de stad is hij te groot en te onoverzichtelijk, maar op de open weg is hij een indrukwekkende verschijning.

De 6.6-liter V8 levert 445 pk, waarmee hij beter scoort dan 90% van de vergelijkbare auto's uit zijn periode. Dat klinkt spectaculair, maar het gaat hier om een Amerikaanse V8 met een koppel dat vooral laag in het toerengebied ligt. Het is geen sportwagenblok, maar een krachtbron die ontworpen is om zware lasten te trekken. De acceleratie zal vermoedelijk indrukwekkend zijn voor een auto van dit formaat, maar het gaat hier niet om sprintjes naar 100 km/u.

De 10-traps automaat is standaard en lijkt goed afgestemd op het koppel. Er is geen alternatieve motor, dus wie een Sierra 2500HD wil, moet deze V8 nemen. Dat is prima voor wie een zware pick-up nodig heeft, maar het betekent ook dat je vastzit aan een hoog verbruik. De CO2-uitstoot is niet opgegeven, maar we kunnen raden dat die niet mals is.

De stoelen in de Sierra 2500HD zijn typisch Amerikaans: breed, zacht en niet erg zijdelingse steun. Op lange rechte wegen zijn ze vermoedelijk prima, maar in bochten zal het lichaam meer moeten werken. De vering is afgestemd op het dragen van zware lasten, dus onbeladen zal hij vermoedelijk stug aanvoelen en doorgeven op de stoelen.

Geluidsisolatie is waarschijnlijk redelijk, maar de V8 is nooit ver weg. Dat is geen straf voor liefhebbers, maar op de snelweg kan het vermoeien. De hoge zit geeft een goed overzicht, maar de enorme motorkap en de dode hoeken vragen om gewenning. Voor korte ritten in de stad is hij te groot en te onhandig, maar voor lange snelwegritten is hij vermoedelijk een comfortabele reus.

Het interieur van de Sierra 2500HD is functioneel, maar niet bijzonder. Veel hard plastic, maar ook stevige knoppen die je met handschoenen kunt bedienen. De afwerking is degelijk, maar niet premium. Dat is geen verrassing voor een werkpaard, maar het betekent wel dat je niet moet verwachten dat het interieur het niveau van een Genesis GV70 haalt, die in dezelfde vermogensklasse zit.

De ergonomie is typisch Amerikaans: grote knoppen, duidelijke schakelaars en weinig subtiliteit. Het infotainmentsysteem is waarschijnlijk niet het nieuwste, maar werkt vermoedelijk prima. Er is genoeg opbergruimte, maar het geheel voelt wat ouderwets aan. Voor wie vooral functionaliteit wil, is dit prima.

De Sierra 2500HD is enorm. Met een lengte van meer dan 6 meter en een breedte van ruim 2 meter is hij in Europa vrijwel onbruikbaar in stedelijke omgevingen. Parkeergarages zijn taboe, en smalle straatjes worden een uitdaging. De achterbank biedt veel ruimte, maar instappen vereist een klimpartij vanwege de hoge instap.

De laadbak is het belangrijkste argument: die is groot genoeg voor een pallet of een aanhanger. Maar het laadvermogen is niet opgegeven, dus we kunnen er niet veel over zeggen. Het zicht rondom is beperkt, maar de spiegels zijn groot. Parkeren doe je vermoedelijk op gevoel, of met een camera.

GMC levert de Sierra met een scala aan rijassistentiesystemen, maar die zijn vooral gericht op de Amerikaanse markt. Lane keeping assist en adaptieve cruisecontrol zijn waarschijnlijk aanwezig, maar werken vermoedelijk minder verfijnd dan in Europese auto's. Het infotainmentsysteem is waarschijnlijk niet het snelste, maar wel functioneel.

Een opvallend detail is dat de Sierra 2500HD geen hybride of elektrische variant heeft, wat in 2024 opvallend is. De technologie is dus vooral gericht op trekkracht en duurzaamheid van de aandrijflijn, niet op connectiviteit. Voor wie het nieuwste van het nieuwste wil, is dit niet de juiste keuze.

Het officiële verbruik is niet opgegeven, maar met een 6.6-liter V8 en een gewicht van ruim 3 ton mag je rekenen op een dorst die je portemonnee voelt. In de praktijk zal het verbruik vermoedelijk tussen de 1 op 4 en 1 op 6 liggen, afhankelijk van belading en rijstijl. Dat maakt hem in Europa onbetaalbaar in gebruik.

De prijs van de Sierra 2500HD is niet opgegeven, maar vergelijkbare Amerikaanse pick-ups kosten al snel meer dan 80.000 euro. Daarnaast komen de wegenbelasting en verzekering er nog bovenop, die in Nederland en België fors zijn voor dit soort auto's. Wie hem zakelijk gebruikt, kan de kosten misschien aftrekken, maar voor particulieren is dit een dure hobby.