GMC Sierra 3500HD: een Amerikaanse vrachtwagen met een Nederlandse kater

De GMC Sierra 3500HD Regular Cab is geen auto die je over het hoofd ziet. Met een lengte van 5,7 meter en een breedte van 2,4 meter (buitenspiegels niet meegerekend, maar je voelt ze wel) is dit een machine die op de openbare weg alle aandacht opeist. De dubbele achterwielen (DRW) maken de achterkant extra breed, en de hoge neus met het grote chromen rooster straalt puur Amerikaanse bravoure uit. Het is geen designicoon, maar het heeft wel een doelgerichtheid die je respect afdwingt.

Stap je in, dan valt de hoogte op: je kijkt over de meeste SUV's heen. Het interieur is functioneel maar gedateerd, met harde kunststoffen en knoppen die nog uit de vorige eeuw lijken te komen. De Regular Cab betekent dat er achter de stoelen alleen een smalle opbergruimte is, geen achterbank. Dit is een auto voor werk, niet voor gezelligheid.

Met een leeggewicht van 6.078 kg en een koppel van 1.037 Nm is de Sierra 3500HD een studie in tegenstellingen. De besturing is zwaar en vaag, zoals je van een vrachtwagen verwacht, maar de vering is verrassend comfortabel als je niets achterin hebt. In de stad voelt hij log en traag, en parkeren is een sport op zich. Op de snelweg daarentegen is hij stabiel en onverstoorbaar, al moet je bij harde wind je stuur stevig vasthouden.

Het rempedaal is stevig en het chassis voelt onverwoestbaar, maar de acceleratie is niet indrukwekkend ondanks de 403 pk. Het gewicht is gewoon te hoog voor een sprintje. De motorrespons is traag door de zware vliegwielen, en de automatische transmissie schakelt alsof hij alle tijd van de wereld heeft. Dit is geen auto voor rijplezier, maar voor het trekken van een huis – en dat doet hij waarschijnlijk zonder morren.

De 6.6L V8 Turbo Diesel in de geteste uitvoering levert 403 pk en een koppel van 1.037 Nm – een koppel dat beter is dan 98% van de concurrentie. Dat zijn cijfers die een vrachtwagen waardig zijn. De motor is een echte werkezel: hij trekt vanaf laag toerental en heeft een diepe, rauwe dieselklank die je niet snel vergeet. Maar verwacht geen sportwagenprestaties; met een leeggewicht van zes ton is de acceleratie vooral een kwestie van geduld.

Er zijn ook benzinemotoren (6.0L V8 met 326 pk), maar die zijn minder geschikt voor zwaar trekwerk vanwege hun lagere koppel. De diesel is de enige logische keuze voor wie de Sierra 3500HD daadwerkelijk wil gebruiken waarvoor hij gemaakt is. De 6-versnellingsautomaat schakelt vloeiend, maar de verhoudingen zijn lang, wat past bij het karakter. Wie een sportievere beleving zoekt, moet elders zijn – dit is een werktuig, geen speelgoed.

De stoelen voorin zijn breed en redelijk comfortabel, maar ze bieden weinig zijdelingse steun. De vering is afgestemd op het dragen van zware lasten, dus onbeladen kun je een lichte deining ervaren over oneffen wegen. De geluidsisolatie is niet geweldig: de diesel gromt luid, en windgeruis is duidelijk aanwezig bij snelwegvaart. Voor lange ritten is hij acceptabel, maar niet ideaal.

In de stad is de Sierra 3500HD een straf: de hoge instap, de enorme draaicirkel en de harde vering over drempels maken het een beproeving. De achterbank ontbreekt volledig, dus passagiers achterin zijn er niet. Dit is een auto voor de snelweg en het terrein, niet voor de schoolrun.

Het interieur van de Sierra 3500HD is een tijdcapsule. Harde plastics, grote knoppen en een dashboard dat rechtstreeks uit de jaren '90 lijkt te komen. De materialen zijn wel stevig en makkelijk schoon te maken, wat past bij een werkauto. Het stuurwiel is groot en dun, en de instrumenten zijn duidelijk afleesbaar, maar het geheel voelt niet premium aan.

Ergonomisch is het redelijk: alle belangrijke bedieningselementen zijn binnen handbereik, maar het infotainmentsysteem is hopeloos verouderd, met kleine knoppen en een trage reactie. Fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn er wel, en dat is een pluspunt. Maar wie moderne connectiviteit verwacht, komt bedrogen uit.

De Regular Cab betekent: geen achterbank, maar wel een ruime laadruimte achter de stoelen voor gereedschap. De laadbak is enorm, maar de dubbele achterwielen maken dat je bij het laden voorzichtig moet zijn met de zijwanden. De instap is hoog, en de zichtbaarheid naar achteren is beperkt – een achteruitrijcamera is onmisbaar.

Parkeren in een Nederlandse stad is vrijwel onmogelijk vanwege de afmetingen. De Sierra 3500HD is 5,7 meter lang en 2,4 meter breed, wat betekent dat je vaak twee parkeervakken nodig hebt. Op de bouwplaats of op een oprit in Texas is hij perfect, maar hier is hij een obstakel.

Het infotainmentsysteem is verouderd en reageert traag, met kleine iconen en geen ondersteuning voor moderne smartphone-integratie zoals Apple CarPlay of Android Auto (afhankelijk van het bouwjaar). De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot het essentiële, zoals stabiliteitscontrole en een achteruitrijcamera. Geavanceerde systemen zoals adaptieve cruisecontrol of rijstrookassistentie ontbreken, of zijn optioneel.

Voor een auto die bedoeld is voor zwaar werk, zijn de beschikbare technologieën vooral gericht op trekken: een aanhangwagenremcontroller is een optie, en de motorrem is effectief. Maar wie verwacht dat deze GMC vol zit met moderne snufjes, komt bedrogen uit. Het is een werktuig, geen technologisch paradijs.

Het officiële verbruik is niet opgegeven voor deze uitvoering, maar met een 6.6L V8 diesel en een gewicht van zes ton kun je rekenen op een dorst die je bankrekening voelt. In de praktijk zal het verbruik rond de 1 op 4 à 5 liggen, afhankelijk van belading en rijstijl. De CO2-uitstoot is evenmin gespecificeerd, maar die zal torenhoog zijn, wat in Nederland leidt tot een BPM die de prijs fors opdrijft.

De aanschafprijs is al hoog, maar de wegenbelasting en verzekering zullen ook pittig zijn. Onderhoud is niet goedkoop, maar de motor is robuust en gaat lang mee. Banden zijn groot en duur, vooral de dubbele achterwielen. Dit is een auto voor wie hem kan aftrekken als bedrijfsmiddel, niet voor de particulier die een leuke pick-up zoekt.