Holden Barina Sedan: een vergeten berline die eigenlijk best logisch is

De Holden Barina Sedan is geen auto die je uitnodigt tot een tweede blik. Het is een keurige, anonieme berline met proporties die vooral praktisch zijn: 4,40 meter lang, 1,74 meter breed en een kofferbak die met 501 liter groter is dan je zou verwachten. De styling is typisch begin jaren 2010, met een grote grille die doet alsof de auto sportief is, maar de 15-inch wielen en de hoge carrosserie verraden dat het hier vooral om functionaliteit draait. Op de Nederlandse markt is hij een zeldzaamheid, dus je zult niet snel iemand tegenkomen met dezelfde auto. Maar of dat een compliment is?

Met 116 pk en een leeggewicht van 1.163 kg zit de Barina qua vermogen onder het gemiddelde van zijn tijdgenoten (beter dan slechts 21% van de concurrentie), maar het lage gewicht compenseert dat deels. De verwachting is dat de auto redelijk vlot aanvoelt in de stad, maar op de snelweg moet je goed plannen om in te voegen. De voorwielaandrijving en de eenvoudige achteras zorgen vermoedelijk voor een voorspelbaar onderstuurgedrag, zonder verrassingen. Het stuur is waarschijnlijk licht en gevoelloos, maar dat past bij een auto die vooral is ontworpen voor comfort en lage kosten. Remmen doen wat ze moeten doen, maar verwacht geen gevoel of progressiviteit.

De 1.6-liter benzinemotor levert 116 pk en 155 Nm, wat in deze klasse aan de magere kant is (koppel beter dan slechts 10% van de concurrentie). De handgeschakelde vijfversnellingsbak is waarschijnlijk de beste keuze: hij is simpel, betrouwbaar en houdt de motor in het juiste toerengebied. De automaat met zes versnellingen zal het vermogen waarschijnlijk wat meer dempen en het verbruik niet verbeteren (officieel hetzelfde: 6,7 l/100 km). Geen turbo, geen hybride, geen diesel — gewoon een ouderwetse atmosferische benzine die je hard moet laten draaien om vooruit te komen. De acceleratie naar 100 km/u zal rond de 10 seconden liggen, maar dat cijfer staat niet in de specificaties en blijft dus giswerk.

De Barina Sedan is ontworpen als een betaalbare auto, en dat is te merken aan het comfort. De stoelen zijn waarschijnlijk vlak en bieden weinig zijdelingse steun, maar voor een rechte rug zijn ze prima. De vering is vermoedelijk aan de zachte kant, wat oneffenheden in de stad goed absorbeert maar op de snelweg voor wat deinen kan zorgen. Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van deze generatie; wind- en bandengeruis zullen bij hogere snelheden duidelijk aanwezig zijn. Voor lange ritten is hij niet ideaal, maar voor dagelijks woon-werkverkeer voldoet hij wel.

Het interieur van de Barina Sedan is functioneel maar sober. De materialen zijn hard en glanzend, en de afwerking is niet op het niveau van een Ford Fiesta of Volkswagen Polo uit dezelfde periode. De ergonomie is logisch: alle knoppen zitten waar je ze verwacht, en het instrumentarium is duidelijk afleesbaar. Het infotainmentsysteem is eenvoudig, met kleine knoppen en een laag scherm dat in 2012 niet eens top-of-the-line was. Er is weinig opbergruimte, maar de kofferbak is met 501 liter een van de grootste in zijn klasse (beter dan 66% van de concurrentie).

Met een lengte van 4,40 meter is de Barina Sedan makkelijk te parkeren in de stad, en de hoge carrosserie zorgt voor een goed zicht rondom. De achterbank is krap voor volwassenen, maar kinderen zitten prima. De kofferbak is het grootste pluspunt: 501 liter is meer dan veel grotere sedans bieden, en de opening is redelijk groot. De achterbank kan worden neergeklapt, maar niet helemaal vlak, wat het praktisch nut iets vermindert. Instappen is makkelijk door de hoge daklijn, en de dorpels zijn niet te breed.

Op technologisch vlak is de Barina Sedan een kind van zijn tijd, en dat is niet per se een compliment. Het infotainmentsysteem is traag en heeft geen smartphone-integratie, tenzij je de aux-ingang gebruikt. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol of noodremassistentie zijn niet beschikbaar; je moet het doen met ABS en airbags. De Barina is dan ook een auto voor wie technologie als overbodige luxe beschouwt. De eenvoud heeft echter ook voordelen: minder systemen betekent minder kans op storingen.

Het officiële verbruik van 6,7 l/100 km is niet indrukwekkend (beter dan 38% van de concurrentie), en de CO2-uitstoot van 162 g/km is hoog voor een kleine benzine (beter dan 32%). In de praktijk zul je met de handbak waarschijnlijk rond de 7,5 liter uitkomen, zeker als je de motor hard laat werken. De wegenbelasting is in Nederland afhankelijk van het gewicht, en met 1.163 kg valt dat mee. Onderhoud is goedkoop omdat de techniek eenvoudig is, maar Holden-onderdelen zijn in Europa lastig te krijgen, dus je bent aangewezen op import of Chevrolet-delen. De prijs van een tweedehands exemplaar is laag, maar dat weerspiegelt ook de vraag.