Holden Captiva: een SUV die vooral opvalt door zijn dorst

De Holden Captiva is geen auto die je over het hoofd ziet, maar vooral omdat hij zo anoniem is. De styling uit 2016 is braaf en generiek, met een grille die doet denken aan een Chevrolet die te veel naar de sportschool is geweest. Op de Nederlandse markt is hij een zeldzaamheid, wat hem voor de liefhebber juist weer interessant maakt.

Het interieur maakt een eerste indruk die vooral functioneel is: veel hard plastic, maar alles zit stevig in elkaar. De stoelpositie is hoog, het zicht is redelijk, maar de afwerking straalt niet bepaald kwaliteit uit. Je zit er goed, maar je voelt meteen dat dit geen premiumproduct is.

Op basis van de specificaties mag je geen dynamisch wonder verwachten. Met een leeggewicht van 1.901 kilo en een ophanging die vooral op comfort is afgesteld, zal de Captiva in bochten vermoedelijk behoorlijk overhellen. De besturing is waarschijnlijk licht en weinig communicatief, zoals we van dit platform gewend zijn.

Het hoge koppel van 288 Nm (beter dan 99% van de concurrentie) suggereert dat hij prima trekt, maar met een vermogen dat slechts 42% van de concurrentie verslaat, zul je de motor regelmatig hoog in toeren moeten houden om vooruit te komen. Op de snelweg is hij stabiel, maar de zesbak zal vaak moeten schakelen om de vaart erin te houden.

In de stad voelt hij log en groot, mede door de 1.849 mm breedte en een draaicirkel die waarschijnlijk niet bepaald klein is. Parkeren wordt een sport, zeker met het beperkte zicht naar achteren.

De geteste 3.0L V6 levert 190 pk en 288 Nm, een koppel dat in de top 1% van de concurrentie zit. Dat klinkt beter dan het is: met een gewicht van bijna twee ton resulteert dat in een acceleratie die vermoedelijk eerder 'gestaag' dan 'snel' is. De V6 loopt wel mooi rustig, maar het verbruik van 10,7 l/100 km is ronduit gulzig.

Interessanter zijn de dieselversies: de 2.2-liter met 135 pk is minder krachtig, maar met een verbruik van 7,9 tot 8,5 l/100 km een stuk zuiniger. Voor wie veel kilometers maakt, is dat een logischere keuze. De 2.4-liter benzinemotoren zijn een compromis, maar missen het trekkrachtvoordeel van de V6.

De automatische transmissie in de V6 is een conventionele 6-traps die vermoedelijk vloeiend schakelt, maar soms traag reageert. Een handbak is er niet voor de V6, dus je zit vast aan de automaat.

De Captiva is duidelijk op comfort gericht. De vering is zacht en zal oneffenheden redelijk absorberen, maar dat gaat ten koste van de controle in bochten. Op lange ritten zul je vermoedelijk weinig last hebben van vermoeidheid, maar de stoelen bieden niet veel zijdelingse steun.

Geluidstechnisch is het waarschijnlijk geen stiltepaleis: de V6 klinkt bij acceleratie aanwezig, en windgeruis zal bij hogere snelheden de kop opsteken. In de stad is het prima, maar op de snelweg moet je het volume van de radio misschien wat hoger zetten.

Het dashboard is eenvoudig maar overzichtelijk, met analoge tellers die goed afleesbaar zijn. Het infotainmentsysteem is verouderd, met kleine knoppen en trage reacties. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn er gelukkig nog, wat in deze tijd een pluspunt is.

De materialen zijn grotendeels hard plastic, maar de afwerking is degelijk. Er zijn geen kraakgeluiden te verwachten, maar het geheel voelt niet premium. Opvallend is de hoogte van de laadruimte: met 85 liter is die zelfs voor een stadsauto klein, laat staan voor een SUV van 4,67 meter lang.

De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie wordt krap. De kofferbak is echter de grote teleurstelling: met 85 liter kun je er geen boodschappen in kwijt, laat staan een kinderwagen. Dit is een van de slechtste scores in zijn klasse, beter dan 0% van de concurrentie.

Instappen is gemakkelijk dankzij de hoge instap, en de achterbank kan neergeklapt worden voor meer ruimte, maar dan nog blijft het beperkt. Het zicht rondom is matig, met dikke C-stijlen die het zicht schuin achteren belemmeren. Parkeren wordt geholpen door sensoren, maar die waren in 2016 niet altijd standaard.

De Captiva biedt niet veel moderne technologie. Er is een basisinfotainmentsysteem met Bluetooth en een klein scherm, maar Apple CarPlay of Android Auto ontbreken. De bediening is logisch, maar de grafische kwaliteit is gedateerd.

Rijassistentie is beperkt tot de basis: ABS en stabiliteitscontrole zijn er, maar adaptieve cruisecontrol of rijstrookassistentie zul je niet vinden. Voor een auto uit 2016 is dat aan de magere kant, zeker in vergelijking met Europese concurrenten.

Wel is er een achteruitrijcamera beschikbaar, die het beperkte zicht wat compenseert. Maar verwacht geen halfautonome systemen of slimme connected diensten; dit is een auto die nog uit het vorige decennium lijkt te komen.

Het officiële verbruik van de V6 is 10,7 l/100 km, maar in de praktijk zal dat al snel richting de 12 liter gaan. Met een CO2-uitstoot van 251 g/km valt hij in een dure belastingcategorie, wat de maandelijkse kosten flink opdrijft. Beter dan slechts 7% van de concurrentie, dus je betaalt flink voor het milieu.

De dieselversies zijn zuiniger, maar ook die scoren slecht op CO2. De wegenbelasting zal voor alle versies hoog zijn, en het onderhoud is niet goedkoop omdat het merk Holden in Nederland niet officieel vertegenwoordigd is. Onderdelen moeten vaak geïmporteerd worden, wat de kosten opdrijft.

De prijs van de Captiva ligt vermoedelijk lager dan die van Europese SUV's, maar de totale eigendomskosten kunnen tegenvallen. De V6 is alleen voor de liefhebber die niet op een cent hoeft te kijken.