Honda Civic 1.8: degelijk, maar de automaat remt het rijplezier

De vijfdeurs Civic uit 2015 is geen auto die je omdraait op een parkeerplaats. De vorm is functioneel, met een hoge daklijn en een aflopende achterkant die vooral ruimte belooft. Het design is niet lelijk, maar ook niet memorabel – typisch Honda: alles staat in dienst van de praktijk. De dubbele achterruit blijft een eigenzinnige designkeuze die je nergens anders ziet, en die het zicht naar achteren aardig verpest.

Bij het openen van het portier valt op dat de Civic laag instapt, maar dat de zitpositie hoog is. Het dashboard is overzichtelijk, maar de materialen zijn hard en het geheel oogt wat sober. Het is geen auto die je 's ochtends enthousiast maakt, maar wel een die vertrouwen geeft: alles zit degelijk in elkaar, ook al is het niet mooi.

Op basis van de specificaties – 141 pk, 174 Nm en een leeggewicht van 1.386 kg – mag je een levendige auto verwachten, maar de vijftraps automaat gooit roet in het eten. De bak schakelt traag en moet vaak terugschakelen om de motor in het vermogensgebied te krijgen. Het resultaat is een auto die drukker en onrustiger aanvoelt dan nodig, vooral bij het inhalen op de snelweg.

Het onderstel is stug maar gecontroleerd, en de besturing is licht en redelijk direct. In bochten blijft de Civic vlak en voorspelbaar, maar het gebrek aan feedback maakt dat je je meer passagier voelt dan bestuurder. De remmen zijn prima, maar ook hier geldt: alles werkt, maar niets prikkelt. Wie de handgeschakelde versie kiest, zal ongetwijfeld meer rijplezier ervaren – de automaat lijkt de auto te dempen.

De 1.8 i-VTEC is een soepele, betrouwbare benzinemotor die bekend is van talloze Honda's. Met 141 pk en 174 Nm is het geen krachtpatser – de acceleratie naar 100 km/u duurt 11,2 seconden, waarmee de Civic trager is dan 79% van zijn concurrenten. De motor moet duidelijk hoog in de toeren worden gejaagd om vooruitgang te boeken, wat bij de automaat leidt tot veel toeren en weinig snelheid.

Wie kiest voor de 1.4 benzine met 101 pk of de 1.6 diesel met 120 pk, doet dat vooral vanwege het verbruik en de CO2-uitstoot. De diesel is met 3,7 l/100 km en 98 g/km veruit de zuinigste, maar ook de duurste in aanschaf. De 1.4 is een brave stadsauto, maar op de snelweg zal hij moeite hebben. De 1.8 met handbak is de beste keuze voor wie balans zoekt tussen prestaties en verbruik, maar met de automaat is de pret eraf.

De stoelen van de Civic zijn verrassend comfortabel, met voldoende zijdelingse steun en een goede rugsteun. Ze zijn niet elektrisch verstelbaar, maar handmatig wel goed af te stellen. De vering is aan de stevige kant, maar dempt oneffenheden redelijk. Op lange ritten is de Civic prima, al is het motorgeluid bij hoge toeren wel aanwezig.

De geluidsisolatie is matig: wind- en bandengeluid dringen duidelijk door bij snelwegvaart. De hoge carrosserie zorgt voor wat windgeruis rond de spiegels. In de stad is de auto comfortabel, maar de automaat maakt het schakelen in het verkeer niet soepeler – hij reageert soms schokkerig bij het wegrijden. Voor wie veel kilometers maakt, is de handbak of de diesel een betere keuze.

Het interieur van de Civic is functioneel maar sober. Het dashboard is overzichtelijk, met grote knoppen en duidelijke tellers. De materialen zijn hard plastic, maar wel stevig gemonteerd. De middenconsole is hoog en breed, wat een gevoel van geborgenheid geeft, maar het maakt de auto ook wat donker en gesloten.

Ergonomisch zit het goed: alle bedieningselementen zijn logisch geplaatst en de airconditioning werkt met fysieke knoppen – een zegen in deze tijd. Het infotainmentsysteem is echter verouderd: het scherm reageert traag en de interface is omslachtig. Wie moderne connectiviteit verwacht, komt bedrogen uit. Maar voor wie gewoon wil rijden, is dit geen probleem.

De Civic is een meester in praktisch gemak. De kofferbak biedt 476 liter, wat meer is dan veel concurrenten – beter dan 55% van de klasse. De laaddrempel is laag en de opening breed. De achterbank is ruim, met voldoende been- en hoofdruimte voor twee volwassenen. Drie op de achterbank is mogelijk, maar dan wordt het krap.

Het zicht naar achteren is beroerd door de dubbele achterruit en de dikke C-stijlen. Parkeren is daardoor lastiger dan nodig, en de Civic heeft geen parkeersensoren standaard. De hoge carrosserie maakt instappen makkelijk, maar het hoge zwaartepunt is voelbaar in bochten. Wie veel in de stad parkeert, moet extra opletten.

De technologie in de Civic is gedateerd. Het infotainmentsysteem heeft een klein scherm dat traag reageert en geen Apple CarPlay of Android Auto biedt – in 2015 was dat nog niet standaard, maar in deze periode begon het wel op te komen. De navigatie is optioneel en werkt redelijk, maar de interface is log.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot het meest basale: ABS, ESP en airbags. Cruisecontrol is aanwezig, maar adaptieve cruisecontrol of lane-keeping assist zijn niet leverbaar. Dat maakt de Civic minder aantrekkelijk voor wie veel snelwegkilometers maakt. Honda's reputatie op het gebied van betrouwbaarheid is echter uitstekend, en dat is ook wat waard.

Het officiële verbruik van de 1.8 automaat is 6,4 l/100 km, wat beter is dan 57% van de concurrenten uit die periode. In de praktijk zal dat vermoedelijk hoger liggen, zeker met de automaat die de motor vaak hoog in de toeren houdt. De CO2-uitstoot van 150 g/km betekent een behoorlijke wegenbelasting in Nederland, maar in België is dat minder urgent.

De Civic staat bekend om zijn lage onderhoudskosten en hoge betrouwbaarheid. De 1.8 i-VTEC is een robuuste motor die weinig problemen geeft. De automaat is echter een punt van zorg: Honda's CVT's uit deze periode staan niet bekend om hun duurzaamheid. Wie een gebruikte Civic overweegt, moet de onderhoudshistorie goed controleren. De prijs is marktconform, maar de concurrentie biedt meer moderne auto's voor hetzelfde geld.