Honda Civic Coupe: de coupé die stiekem nog een Civic wil zijn

De Honda Civic Coupe is een zeldzaamheid in 2025: een echte coupé op basis van een alledaagse hatchback. Met 4,49 meter lengte en een hoogte van slechts 1,39 meter ligt hij laag en breed op de weg, al is het design druk met al die lijnen en hoeken. Van voren lijkt hij op een opgepompte sportauto, maar het profiel verraadt dat dit een praktische auto is die in een feestjurk is gestoken.

De proporties kloppen aardig: de daklijn loopt vloeiend naar achteren, en de brede wielkasten suggereren meer pit dan de cijfers waarmaken. Het is geen auto die je over het hoofd ziet, maar het is ook geen auto die iedereen mooi vindt. Het interieur is typisch Honda: functioneel, met een wat chaotische knoppenwinkel op het dashboard, maar alles voelt degelijk aan.

Met een gewicht dat vermoedelijk rond de 1.300 kg ligt (niet gespecificeerd, maar typisch voor deze klasse) en 174 pk, is de verhouding pk-per-kg redelijk. De besturing is naar verwachting direct en precies, zoals we van Honda gewend zijn, maar de CVT-transmissie zal het gevoel waarschijnlijk wat dempen. In de stad is de auto wendbaar dankzij de relatief compacte afmetingen, maar het lage dak en de dikke A-stijlen beperken het zicht bij kruispunten.

Op de snelweg is de Civic Coupe vermoedelijk stabiel en stil, al zal de CVT bij acceleraties flink toeren maken. De vering is waarschijnlijk aan de stevige kant, wat sportief aanvoelt maar op lange ritten vermoeiend kan zijn. De remmen zijn voor dit vermogen ruim voldoende, maar verwacht geen raceprestaties.

De geteste 1.5-liter turbomotor levert 174 pk en 162 Nm koppel. Dat koppel is laag voor een turbo, wat betekent dat je de motor hoog in toeren moet houden om vooruit te komen. De sprint naar 100 km/u zal vermoedelijk rond de 8 seconden liggen, maar dat is een schatting op basis van de specificaties. De CVT is de grote zwakte: hij zorgt voor een vreemd aanvoelende acceleratie, alsof de auto nooit schakelt.

Er zijn vier motorversies, waaronder de Si met 205 pk en handgeschakelde zesbak. Die is duidelijk de sportiefste keuze, maar ook de dorstigste. De 2.0-liter atmosferische motor met 158 pk is eenvoudiger en betrouwbaarder, maar minder krachtig. Voor wie dagelijks rijdt, is de 1.5-liter CVT de beste balans tussen prestaties en verbruik, maar je moet de CVT kunnen waarderen.

De stoelen van de Civic Coupe zijn vermoedelijk goed gevormd en bieden voldoende zijdelingse steun, maar ze zijn niet elektrisch verstelbaar in de basisuitvoering. De vering is aan de stevige kant, wat zorgt voor een sportief gevoel maar ook voor trillingen op slecht wegdek. Op de snelweg is de auto waarschijnlijk comfortabel genoeg voor een uurtje of twee, maar daarna zul je de beperkingen van de coupé-indeling voelen.

De geluidsisolatie is redelijk, maar windgeruis rond de daklijn is onvermijdelijk bij zo'n gestroomlijnde carrosserie. De CVT houdt het toerental laag bij constante snelheid, wat het verbruik ten goede komt en het geluid beperkt. In de stad is de auto prima, maar de lage instap en de hoge dorpels maken in- en uitstappen minder comfortabel dan in een gewone hatchback.

Het interieur is typisch Honda: veel plastic, maar alles zit goed in elkaar. Het dashboard is overzichtelijk, al zijn er veel knoppen die je in eerste instantie intimideren. De materialen zijn niet luxueus, maar wel duurzaam. De digitale snelheidsmeter is goed afleesbaar, maar de infotainment is niet de nieuwste generatie.

Er is voldoende opbergruimte voor een coupé: de deurvakken zijn redelijk, en er is een klein vakje voor je telefoon. De achterbank is echter een straf: de hoofdruimte is beperkt en de beenruimte is krap. Dit is een 2+2, geen vierzitter. De afwerking is netjes, maar er zijn geen opvallende premium accenten. Het is een functioneel interieur dat je niet snel zal storen, maar ook niet zal imponeren.

Met een koffer van 337 liter is de Civic Coupe niet de meest praktische auto. Dat is minder dan de meeste hatchbacks en zelfs minder dan sommige stadsauto's. De achterbank kun je neerklappen, maar de opening is niet groot. Voor een weekendtas of boodschappen is het prima, maar voor een gezin met kinderen wordt het krap.

Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen en de kleine achterruit. Parkeren is gelukkig makkelijk dankzij de compacte afmetingen, maar met parkeersensoren achter is het een stuk eenvoudiger. De deuren zijn lang, dus in een krappe parkeergarage moet je oppassen dat je de naastgelegen auto niet raakt.

De Civic Coupe is uitgerust met een 7-inch infotainmentscherm dat ondersteuning biedt voor Apple CarPlay en Android Auto. Het systeem werkt redelijk, maar is niet zo snel als de nieuwste systemen. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent, zijn aanwezig en werken naar verwachting goed, maar ze zijn niet zo geavanceerd als bij sommige concurrenten.

Een opvallend detail is dat de Civic Coupe geen head-up display heeft, wat bij deze prijs niet ongebruikelijk is. De fysieke knoppen voor de airconditioning zijn een pluspunt, want die kun je blind bedienen. Het geluidssysteem is standaard niet bijzonder, maar voldoet voor de meeste gebruikers.

De 1.5-liter motor heeft een gemiddeld verbruik van 6,7 l/100 km, wat beter is dan 30% van de concurrenten. Dat is redelijk voor een benzinecoupé, maar niet uitzonderlijk. De CO2-uitstoot is niet gespecificeerd, maar zal rond de 150 g/km liggen, wat in Nederland betekent dat je behoorlijk wat wegenbelasting betaalt.

De prijs van de Civic Coupe is niet opgegeven, maar op basis van de marktpositie van Honda kun je verwachten dat hij concurrerend is. De betrouwbaarheid van Honda is over het algemeen goed, maar de CVT-transmissie heeft in het verleden wel eens problemen gegeven. Het onderhoud is niet duur, maar Honda-dealers zijn niet overal even goed vertegenwoordigd.