Honda Civic Coupé: vergeten held of nostalgische miskoop?

De Honda Civic Coupé van 2015-2016 is een opvallende verschijning, vooral omdat hij zo anders is dan de meeste moderne auto's. Met zijn lage daklijn (1.397 mm) en lange neus ziet hij er strak en doelgericht uit. De coupé-lijn is geslaagd, maar het ontwerp begint inmiddels wel zijn leeftijd te tonen. Hij is niet lelijk, maar ook niet meer van deze tijd.

De proporties kloppen: 4.519 mm lang, 1.753 mm breed, en een leeggewicht van slechts 1.249 kg. Dat gewicht is een groot pluspunt in een tijd waarin alles dikker en zwaarder wordt. De eerste indruk is die van een compacte, lichtgewicht coupé die vooral draait om rijplezier, niet om status of ruimte.

Met 145 pk en 1.249 kg heeft de Civic Coupé een vermogen-gewichtsverhouding van ongeveer 8,6 kg per pk. Dat is niet indrukwekkend, maar wel voldoende voor een levendig gevoel. De 1.8 i-VTEC is een oudere motor die pas boven de 4.000 toeren echt tot leven komt. Je moet dus schakelen om er het beste uit te halen, en dat is precies wat de 5-versnellingsbak uitnodigt.

De besturing is elektrisch, maar niet zo gevoelloos als sommige concurrenten. Op basis van de specificaties en de reputatie van Honda op dit gebied, verwacht ik een redelijk directe en communicatieve besturing, maar niet op het niveau van een Mazda MX-5. Het onderstel is waarschijnlijk aan de stevige kant, met een strakke demping die bochtenwerk leuk maakt, maar op lange snelwegen vermoeiend kan zijn. Remmen zijn over het algemeen prima in orde, maar niets bijzonders.

De enige motor is een 1.8-liter i-VTEC met 145 pk en 175 Nm. Dat koppel is laag (beter dan slechts 13% van de concurrentie), wat betekent dat je de motor hoog in de toeren moet houden om vooruit te komen. De i-VTEC is echter een soepele, karaktervolle motor die je daarvoor beloont met een prettig geluid en een vlotte respons. De acceleratie van 0-100 km/u zal rond de 9 seconden liggen, maar dat is een schatting op basis van gewicht en vermogen.

De 5-versnellingsbak is een handbak, en dat is goed nieuws voor liefhebbers. De schakelhandeling is waarschijnlijk kort en precies, zoals we van Honda gewend zijn. De CVT-versie is een alternatief voor wie niet wil schakelen, maar die zuigt het rijplezier weg. Met een verbruik van 7,6 l/100 km voor de handbak is hij niet zuinig, maar ook niet extreem dorstig. De concurrentie uit die periode biedt vaak meer vermogen, maar ook meer gewicht.

De stoelen in de Civic Coupé zijn vermoedelijk redelijk comfortabel, maar niet bijzonder. Ze bieden waarschijnlijk genoeg steun voor dagelijks gebruik, maar bij lange ritten kan het ontbreken van verstelbare lendesteun opvallen. De coupé-positie is laag, wat sportief aanvoelt, maar het instappen vergt wat lenigheid.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk niet het sterkste punt. De 1.8 i-VTEC is niet bijzonder stil, en windgeruis rond de daklijn zal op snelweg merkbaar zijn. De vering is aan de stevige kant, wat comfort op slechte wegen niet ten goede komt. Voor een auto die vooral als daily driver wordt gebruikt, is dat een minpunt. In de stad is hij wendbaar, maar de lage zit en het beperkte zicht naar achteren maken parkeren lastig.

Het interieur van de Civic Coupé is functioneel, maar duidelijk van een generatie die zijn beste tijd heeft gehad. De materialen zijn hard plastic, maar wel stevig aanvoelend. De afwerking is zoals we van Honda gewend zijn: degelijk, maar niet luxueus. Er zijn fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat in deze tijd bijna verfrissend is.

Het infotainmentsysteem is eenvoudig en reageert waarschijnlijk traag naar moderne maatstaven. Het display is klein en de graphics zijn gedateerd. Maar je kunt er wel mee overweg zonder een studie te volgen. De ergonomie is over het algemeen goed, met een logische indeling van bedieningselementen. Toch is het interieur niet ruim: achterin is het krap en de kofferbak van 331 liter is kleiner dan in menig hatchback.

Met een kofferbak van 331 liter is de Civic Coupé niet erg praktisch. Dat is beter dan 21% van de concurrentie, maar dat zegt meer over de concurrentie dan over deze auto. De achterbank is bruikbaar voor kinderen of kleine volwassenen, maar voor lange mensen is het behelpen. De instap achterin is lastig vanwege de coupé-vorm.

Het zicht naar achteren is beperkt, vooral door de dikke C-stijlen. Parkeersensoren waren in die tijd vaak niet standaard, dus je moet op je gevoel vertrouwen. De auto is niet groot, dus in de stad is hij wel wendbaar. Het lage gewicht maakt hem ook makkelijk te manoeuvreren. Maar als je regelmatig spullen of passagiers vervoert, zijn er betere keuzes.

Op technologisch gebied is de Civic Coupé uit 2015-2016 niet bij de tijd. Er is waarschijnlijk een basis-infotainmentsysteem met Bluetooth en een USB-poort, maar geen moderne connectiviteit zoals Apple CarPlay of Android Auto. Navigatie zal niet standaard zijn. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol of lane-keeping assist zijn waarschijnlijk niet leverbaar.

De veiligheidssystemen zijn beperkt tot het absolute minimum: ABS, ESP en airbags. Honda's staan bekend om hun betrouwbaarheid, dus de elektronica zal waarschijnlijk niet snel falen, maar je mist wel moderne functies. Als technologie belangrijk voor je is, is deze auto een stap terug. Maar voor wie houdt van eenvoud, is dat misschien juist een pluspunt.

Het officiële verbruik van de handgeschakelde versie is 7,6 l/100 km, wat neerkomt op ongeveer 1 op 13,2. Dat is beter dan 27% van de concurrentie, maar niet indrukwekkend. In de praktijk zal het verbruik hoger liggen, zeker als je de motor hoog in de toeren draait. De CO2-uitstoot is niet opgegeven, maar zal rond de 170 g/km liggen.

De prijs van deze Civic Coupé is niet meegegeven, maar in vergelijking met de concurrentie (Opel Cascada, Morgan Mortan Aero, Mercedes E-Class Coupé) zal hij fors lager liggen. De onderhoudskosten zijn over het algemeen laag voor Honda, en de betrouwbaarheid is legendarisch. Banden zijn goedkoop voor dit formaat. Het is dan ook een auto die je met een gerust hart tweedehands kunt kopen, mits je de roest in de gaten houdt.