Honda Civic Si Coupé: de laatste echte naïeveling

De Civic Si Coupé ziet er niet uit als een doorsnee Civic. De coupé-koets is lager en strakker, met een aflopende daklijn die de auto een gespierde houding geeft. De 17-inch wielen en de subtiele spoiler verraden dat dit geen gewone Civic is, maar het blijft allemaal redelijk ingetogen. Geen overdreven spoilers of schreeuwerige stickers; dit is een auto die zijn ambities pas onthult als je het gaspedaal indrukt.

Op basis van de specificaties en de reputatie van Honda's i-VTEC-motoren, belooft de 2.4-liter een levendig karakter te hebben dat pas echt loskomt boven de 4.000 toeren. De handgeschakelde zesbak is naar verluidt een van de beste in zijn klasse, met korte, precieze schakelbewegingen. Met een leeggewicht van 1.362 kg en 208 pk is de verhouding vermogen/gewicht gunstig, wat zich vermoedelijk vertaalt in een vlot accelererende auto die je actief moet sturen. De voorwielaandrijving zal bij hard optrekken waarschijnlijk wat torque steer vertonen, maar dat hoort bij het karakter van dit type hot hatch-coupé.

De enige motor is een 2.4-liter i-VTEC viercilinder die 208 pk en 236 Nm koppel levert. Die cijfers zijn beter dan 65% van de concurrentie qua vermogen, maar het koppel is juist lager dan 73% van de concurrentie. Dat betekent dat je de motor hoog in de toeren moet houden om er het maximale uit te halen. Het verbruik van 9,4 l/100 km is aan de hoge kant voor een auto van dit formaat, maar dat is de prijs die je betaalt voor een atmosferische motor zonder turbo. De handbak is de enige transmissie, wat in deze tijd bijna een statement is.

De Civic Si Coupé is niet gemaakt voor lange, comfortabele ritten op de snelweg. De vering is vermoedelijk stevig, wat in bochten goed is maar op slecht asfalt vermoeiend kan zijn. De stoelen bieden waarschijnlijk goede zijdelingse steun, maar zijn niet bijzonder zacht. Wind- en bandengeluid zullen op de snelweg duidelijk aanwezig zijn, gezien het coupékarakter en het ontbreken van dikke isolatie. Dit is een auto voor de B-wegen, niet voor de cruise naar Zuid-Frankrijk.

Het interieur van de Civic Si is functioneel maar niet overdreven luxueus. De materialen zijn degelijk, maar er is veel hard plastic. De belangrijkste bedieningselementen zijn logisch gerangschikt, maar het infotainmentsysteem van Honda uit die periode was niet bepaald het meest intuïtieve. De stoelen zijn voorzien van een Si-logo, wat een subtiele knipoog is naar de sportieve pretenties. De afwerking is prima, maar dit is geen plek waar je uren wilt doorbrengen voor het comfort alleen.

Met een kofferruimte van 331 liter blijf je onder het gemiddelde van de concurrentie, maar voor een coupé is dat redelijk. De achterbank is echter vooral een theorie: met een lengte van 4.542 mm en een coupé-daklijn is de hoofdruimte achter beperkt. Instappen achterin vereist acrobatische kwaliteiten. Parkeren is dankzij de compacte afmetingen (1.753 mm breed) geen probleem, en het zicht naar achteren is redelijk, maar de dikke C-stijlen kunnen bij het invoegen een obstakel zijn.

De Civic Si Coupé uit 2015-2016 heeft niet de nieuwste snufjes. Het infotainmentsysteem is eenvoudig en reageert traag naar moderne maatstaven. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie zijn niet aanwezig, wat in deze periode nog niet standaard was. Wat wel aanwezig is, is een goed werkende elektronische stabiliteitscontrole en een sperdifferentieel voor de vooras, wat het bochtgedrag ten goede komt. De technologie is dus vooral gericht op rijden, niet op gemak.

Het officiële verbruik van 9,4 l/100 km is hoog, en in de praktijk zal dat al snel oplopen tot 10-11 liter als je het maximale uit de i-VTEC haalt. Dat betekent dat de Civic Si beter is dan slechts 13% van de concurrentie qua efficiëntie. De CO2-uitstoot is daardoor ook aan de hoge kant. Aan de andere kant staat Honda bekend om zijn betrouwbaarheid, en de atmosferische motor is minder complex dan een turbo, wat op lange termijn onderhoudskosten kan besparen. Een nieuwe auto is dit allang niet meer, dus de prijs is inmiddels afgeschreven.