Honda Civic Type-R: heerlijk rauw, maar alleen voor de liefhebber

De Civic Type-R uit 2015-2016 is geen bescheiden auto. Met zijn grote spoiler, agressieve bumpers en die kenmerkende drie uitlaatpijpen schreeuwt hij om aandacht. De afmetingen (4389 mm lang, 1877 mm breed) ogen compact en gespierd, maar de enorme vleugel achterop is een statement dat je niet kunt negeren. Of je hem mooi vindt, is een tweede, maar onopgemerkt blijft hij zeker niet.

Het interieur maakt die eerste indruk af met rode accenten, kuipstoelen en een sportief stuur. Het is geen plaats voor mensen die van subtiliteit houden, maar dat wist je al toen je hem zag staan. De bouwkwaliteit oogt degelijk, met hard plastic op sommige plaatsen, maar dat hoort bij de rauwe uitstraling van dit model.

Met 310 pk en 400 Nm op de voorwielen is de Type-R een wonder van techniek. Honda heeft een systeem ontwikkeld dat het koppel slim verdeelt over de voorwielen, waardoor je met veel vertrouwen de bocht in kunt gaan. Op basis van de cijfers en de reputatie van dit model voelt dat vermoedelijk als een auto die je uitdaagt om steeds sneller te gaan, maar die je ook vergeeft als je het iets te gortig maakt.

De vering is aan de harde kant, zeker in de sportmodus, maar dat is de prijs die je betaalt voor een auto die zo plat en strak ligt. Op de snelweg is hij stabiel, maar je voelt elke oneffenheid. In de stad is de besturing licht, maar niet gevoelloos, en de korte wielbasis maakt dat je makkelijk manoeuvreert, al moet je wel uitkijken voor hoge stoepranden met die lage voorbumper.

De 2.0-liter VTEC-turbomotor is het hart van deze auto. Met 310 pk en 400 Nm accelereert hij in 5,7 seconden naar 100 km/u en haalt hij een topsnelheid van 270 km/u — cijfers die in 2015-2016 tot de top behoorden (beter dan 83% van de concurrentie op acceleratie, 94% op topsnelheid). De motor heeft een typisch VTEC-karakter: hij trekt rustig op lage toeren, maar boven 5000 toeren komt er een tweede adem vrij die je de haren op je armen doet rijzen.

De handgeschakelde zesversnellingsbak is een lust voor het oog: korte, nauwkeurige slagen en een koppeling die goed doseerbaar is. Het is een van de weinige auto's in dit segment die nog met een handbak komt, en dat is een zegen voor wie van rijden houdt. Het verbruik van 7,3 l/100 km is aan de hoge kant voor een auto van dit formaat, maar als je de motor regelmatig het volledige toerental laat zien, zul je daar waarschijnlijk boven zitten.

Comfort is niet het eerste waar je aan denkt bij een Type-R, en dat blijkt ook wel. De stoelen zijn kuipstoelen die je stevig vasthouden, maar ze zijn hard en kunnen na een lange rit gaan vervelen. De vering is stug, wat op slechte wegen kan leiden tot een onrustig rijgedrag. Op de snelweg is het geluidsniveau acceptabel, maar je hoort duidelijk de motor en het bandengeruis.

Voor dagelijks gebruik is deze auto dus minder geschikt, maar dat is ook niet waar hij voor gemaakt is. Als je een lange reis moet maken, zul je vaker pauzes inlassen om je rug te strekken. In de stad is hij wel verrassend wendbaar, maar je moet over drempels en verkeersdrempels met beleid overheen om niet je vullingen te verliezen.

Het interieur van de Civic Type-R is een mix van sportiviteit en functionaliteit. Het dashboard is gericht op de bestuurder, met een centrale toerenteller die je goed afleest. De materialen zijn niet allemaal zacht aanvoelend, maar de rode stiksels en het alcantara op het stuur geven wel een sportief gevoel. De bediening is logisch, met fysieke knoppen voor de climate control — een zegen in een tijd waarin alles op het scherm verdwijnt.

De infotainment is echter een van de zwakkere punten. Het systeem reageert traag en de interface is niet intuïtief. Het is duidelijk dat Honda hier niet zijn beste werk heeft geleverd, en dat is jammer voor een auto uit deze prijsklasse. Gelukkig kun je je telefoon via Bluetooth koppelen voor muziek, maar verwacht geen vloeiende bediening.

Ondanks zijn sportieve karakter is de Type-R verrassend praktisch. De achterbank biedt plaats aan twee volwassenen, al is het instappen door de lage daklijn wat lastig. De kofferbak heeft een inhoud van 498 liter, wat beter is dan 64% van de concurrentie, en dankzij de achterbank die je kunt neerklappen kun je zelfs grotere spullen vervoeren.

Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren wordt het belemmerd door de grote spoiler. Gelukkig is er een achteruitrijcamera die het parkeren vergemakkelijkt, al moet je wennen aan het beeld. De auto is niet enorm groot (4389 mm lang), dus in de stad kom je er wel mee weg, maar de brede carrosserie (1877 mm) vraagt aandacht in smalle straatjes.

De Type-R uit deze periode is niet de meest technologisch geavanceerde auto. Het infotainmentsysteem is verouderd en reageert traag, en de navigatie is niet de beste. Er is wel een rijmodus die je kunt instellen (Comfort, Sport, +R), die het gaspedaal, de besturing en de dempers aanpast. In de +R-modus wordt alles nog strakker en agressiever, wat op het circuit zijn vruchten afwerpt.

Rijassistentiesystemen zoals adaptive cruise control of lane keeping assist zijn niet aanwezig in dit model, wat in 2015-2016 nog niet standaard was. Dat maakt de auto juist aantrekkelijk voor puristen die niet door elektronica betutteld willen worden. De nadruk ligt op rijplezier, en dat is duidelijk voelbaar in de afstelling.

Officieel verbruikt de Type-R 7,3 l/100 km, wat neerkomt op 170 g/km CO2. Dat is slechter dan 73% van de concurrentie, dus zuinig is anders. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel op 10 liter of meer uitkomen, en dat is iets om rekening mee te houden.

De prijs van een gebruikte Type-R uit 2015-2016 ligt nog steeds hoog, omdat het een gewilde auto is. De onderhoudskosten zijn redelijk voor een auto met 310 pk, maar je moet rekening houden met dure banden (vooral de brede voorbanden) en remmen die het zwaar te verduren krijgen. De betrouwbaarheid van Honda is over het algemeen goed, maar een turbo kan problemen geven als hij niet goed onderhouden is. Controleer dus of de onderhoudshistorie compleet is.