Honda Crosstour: een vreemde eend, maar wel een met 728 liter bagageruimte

De Honda Crosstour is geen auto die je over het hoofd ziet, maar vooral omdat je je afvraagt wat het is. Het is een cross-over, maar dan met de achterkant van een fastback en de bodemvrijheid van een stationwagen. Met 4.999 mm lengte is hij flink aanwezig, maar de hoge taille en de aflopende daklijn geven hem een logge, ietwat onaffe uitstraling. Het is geen auto die je koopt om de looks, maar om wat hij kan.

Op basis van de cijfers zit je hoog en heb je een goed overzicht, maar het gewicht van 1.784 kg laat zich vermoedelijk voelen in bochten. De besturing is waarschijnlijk licht en comfortabel, maar niet bijster communicatief – typisch Honda van die periode. De AWD-versie biedt grip, maar dit is geen auto voor de achterafweggetjes. Op de snelweg is hij vermoedelijk op zijn best: stabiel, comfortabel en met voldoende reserve om in te voegen.

De 3.5-liter V6 is de motor die je wilt, met 277 pk en 342 Nm. Die cijfers betekenen dat hij beter presteert dan 74% van zijn concurrenten uit dezelfde periode. De 6-trapsautomaat schakelt waarschijnlijk soepel, maar reageert niet altijd even snel op kickdown. De 0-100 km/u zal rond de 7 seconden liggen, maar dat is een schatting. Het verbruik van 10,7 l/100 km is aan de hoge kant – beter dan slechts 11% van de concurrentie. De 2.4-liter is zuiniger, maar met 192 pk zul je de automaat vaker moeten laten terugschakelen.

Met een wielbasis van ruim 2,8 meter (niet in de specs, maar typisch voor dit formaat) belooft de Crosstour een comfortabele cruiser te zijn. De stoelen zijn vermoedelijk zacht en ondersteunend, zoals we van Honda gewend zijn. De geluidsisolatie is waarschijnlijk redelijk, maar de V6 zal bij acceleratie duidelijk aanwezig zijn. Op lange ritten is dit een auto die je moeiteloos 1.000 km achter elkaar rijdt – als je de tankinhoud meerekent, wat niet in de specs staat.

Het interieur is typisch Honda: functioneel, degelijk maar niet opvallend. De materialen zijn van prima kwaliteit, maar er is veel hard plastic op plaatsen waar je het niet verwacht. De ergonomie is logisch, met duidelijke knoppen voor de klimaatregeling, maar het infotainment is hopeloos verouderd. Het scherm is klein, de graphics zijn gedateerd en de bediening is niet intuïtief. Wel is er veel ruimte voorin, met een breed dashboard dat een ruimtelijk gevoel geeft.

Hier scoort de Crosstour zijn punten. De kofferbak van 728 liter is enorm en beter dan 95% van de concurrentie. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar de aflopende daklijn maakt het achterhoofd wat krap voor langere passagiers. Instappen is makkelijk dankzij de hoge instap, maar de hoge achterklep kan een uitdaging zijn voor kleinere mensen. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren.

De technologie is het zwakke punt van deze Honda. Het infotainmentsysteem is traag, heeft geen Apple CarPlay of Android Auto en de navigatie is omslachtig. De rijassistentiesystemen, zoals adaptive cruise control en lane keeping assist, zijn waarschijnlijk aanwezig maar werken niet zo verfijnd als bij moderne auto's. Voor een auto uit 2013-2016 is dit echter niet uitzonderlijk, maar het maakt de Crosstour wel minder aantrekkelijk in de tweedehandsmarkt.

Met een officieel verbruik van 10,7 l/100 km is de Crosstour geen zuinige auto. Dat betekent een CO2-uitstoot van rond de 250 g/km (schatting op basis van verbruik), wat in veel landen leidt tot hoge belastingen. De prijs van een tweedehands Crosstour is relatief laag, maar de onderhoudskosten kunnen hoog zijn – denk aan de V6 die regelmatig onderhoud nodig heeft en de AWD-componenten die gevoelig kunnen zijn. Het is geen auto voor de zuinige rijder.