Honda e:Ny1: degelijk EV-basiswerk, maar de prijs blijft knagen

De Honda e:Ny1 ziet er op het eerste gezicht uit als een nette, moderne SUV. Het design is rustig, zonder al te veel poeha. De gesloten grille en de dunne LED-koplampen geven hem een eigentijdse uitstraling, maar het geheel oogt niet bijzonder opvallend. Het is een auto die je niet snel zult verwarren met een andere, maar die ook niet direct een statement maakt.

Binnenin is de eerste indruk beter. Het dashboard is overzichtelijk en het grote touchscreen valt direct op. De materialen zien er degelijk uit en de afwerking lijkt prima. Toch bekruipt je het gevoel dat Honda vooral veilig heeft gespeeld. Geen extravagante snufjes, geen gewaagde keuzes. Gewoon een functioneel interieur dat doet wat het moet doen. Precies wat je van Honda mag verwachten, maar ook precies waarom deze auto niet opvalt in het segment.

Op basis van de specificaties is de e:Ny1 geen sportieveling. Met 204 pk en 310 Nm aan de voorwielen is de acceleratie voldoende voor dagelijks gebruik, maar niet meer dan dat. De voorwielaandrijving betekent dat je bij hard optrekken waarschijnlijk wat wielspin kunt verwachten, iets waar je bij een EV met veel koppel rekening mee moet houden. Het stuur zal vermoedelijk licht en comfortabel aanvoelen, zoals we van Honda gewend zijn.

Het onderstel is waarschijnlijk afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. Dat past bij de aard van deze auto. In de stad zal hij zich makkelijk laten manoeuvreren, en op de snelweg lijkt hij stabiel en voorspelbaar. De e:Ny1 is geen auto die je uitdaagt om harder te rijden. Hij is meer een rustige reisgenoot die je veilig van A naar B brengt. Voor wie op zoek is naar een ontspannen rijervaring, is dat prima. Voor wie meer dynamiek wil, zijn er betere keuzes.

De Honda e:Ny1 heeft één motorversie: een elektromotor met 204 pk en 310 Nm. Die cijfers zijn niet indrukwekkend in vergelijking met de concurrentie. De Cupra Tavascan levert 340 pk, de VinFast VF 8 zelfs 402 pk. De e:Ny1 doet het met 204 pk beter dan slechts 43% van de vergelijkbare auto's uit zijn periode, en qua koppel is dat zelfs 34%. Dat betekent dat hij onderaan de middenmoot bungelt.

De acceleratie zal vermoedelijk rond de 7,5 seconden naar 100 km/u liggen, maar dat cijfer is niet officieel bevestigd. Wat we wel weten, is dat de accu een capaciteit heeft van 68,8 kWh. Dat is een behoorlijk formaat voor een auto in dit segment. Het zal waarschijnlijk een actieradius opleveren van zo'n 400 kilometer, afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. Genoeg voor dagelijks gebruik, maar niet uitzonderlijk. De e:Ny1 is geen auto die indruk maakt met prestaties, maar hij zal ook niet teleurstellen.

Comfort is duidelijk een prioriteit voor de Honda e:Ny1. De stoelen zien er stevig uit en bieden vermoedelijk goede ondersteuning, ook tijdens langere ritten. De vering zal waarschijnlijk aan de zachte kant zijn, wat zorgt voor een comfortabele rit over hobbelige wegen. In de stad is de auto vermoedelijk stil en soepel, zoals je van een moderne EV mag verwachten.

Op de snelweg zal de e:Ny1 waarschijnlijk weinig wind- en bandengeluid produceren, dankzij een goede isolatie. Het is een auto die is ontworpen om je rustig te vervoeren, zonder al te veel afleiding. Dat maakt hem geschikt voor lange ritten, maar ook voor dagelijks woon-werkverkeer. Het is geen auto die je 's ochtends vroeg wakker schudt, maar wel een die je comfortabel op je bestemming brengt.

Het interieur van de e:Ny1 is functioneel en overzichtelijk. Het grote touchscreen van 15,1 inch is het middelpunt van het dashboard en is verdeeld in drie zones voor media, klimaat en comfort. Dat is een slimme indeling die de bediening eenvoudig zou moeten maken. Toch blijft het jammer dat Honda, net als veel andere merken, kiest voor touchscreen-bediening in plaats van fysieke knoppen voor veel functies. Dat kan afleiden tijdens het rijden.

De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet bijzonder luxueus. Het is duidelijk dat Honda heeft ingezet op degelijkheid en duurzaamheid, niet op bling. De afwerking is netjes en alles voelt stevig aan. Het is een interieur dat jarenlang mee moet gaan. Voor wie houdt van eenvoud en functionaliteit, is dit prima. Voor wie meer premium wilt, zijn er betere opties in dit segment.

De e:Ny1 is een SUV, dus de instap is hoog en het zicht naar voren is goed. De achterbank biedt vermoedelijk voldoende ruimte voor twee volwassenen, maar drie wordt krap. De kofferbak heeft een inhoud van ongeveer 344 liter, wat minder is dan veel concurrenten. Dat is een duidelijk minpunt voor een auto in dit segment. Voor een gezin met kinderwagens en boodschappen kan dat te krap zijn.

Parkeren wordt vergemakkelijkt door de achteruitrijcamera en parkeersensoren, die standaard lijken te zijn. De draaicirkel is waarschijnlijk redelijk, waardoor de auto in de stad goed te manoeuvreren is. Toch is het opvallend dat Honda niet heeft gekozen voor een grotere kofferbak, vooral omdat de auto is gebaseerd op de HR-V, die ook niet bekendstaat om zijn ruimte. Wie veel bagage wil meenemen, moet goed kijken of de e:Ny1 voldoet.

De e:Ny1 is uitgerust met een groot touchscreen dat het infotainment-systeem bedient. Het systeem is waarschijnlijk snel en reageert goed, maar de indeling in drie zones kan wennen zijn. Het is een slimme manier om verschillende functies tegelijkertijd te tonen, maar het betekent ook dat je soms moet zoeken naar de juiste knop. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, wat prettig is.

Op het gebied van rijassistentie biedt de e:Ny1 de nodige systemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie. Die systemen werken vermoedelijk zoals we van Honda gewend zijn: betrouwbaar maar niet opvallend. Het is geen auto die je overladen met technologische snufjes, maar wel een die de basis goed op orde heeft. Voor wie geen behoefte heeft aan overbodige gimmicks, is dit prima.

De Honda e:Ny1 heeft een accucapaciteit van 68,8 kWh en een stroomverbruik dat waarschijnlijk rond de 18 kWh per 100 kilometer ligt. Dat betekent dat je in de praktijk zo'n 380 kilometer kunt rijden op een volle accu, afhankelijk van de omstandigheden. De CO2-uitstoot is natuurlijk nul, wat goed is voor de portemonnee en het milieu. Laden kan thuis of aan een snellader, al is de laadsnelheid niet bijzonder hoog.

De vanafprijs van € 48.515 is fors. Voor dat geld krijg je een auto die minder vermogen biedt dan de meeste concurrenten en ook niet opvalt door een grotere kofferbak. De Cupra Tavascan is € 48.805 en levert 340 pk. De VinFast VF 8 is goedkoper en levert 402 pk. De e:Ny1 zal ongetwijfeld betrouwbaar zijn en zijn waarde redelijk behouden, maar de prijs-kwaliteitverhouding is niet scherp. Je betaalt vooral voor het Honda-gevoel, niet voor de cijfers.