Honda Fit EV: elektrische pionier met een beperkt bereik

De Honda Fit EV ziet eruit als een normale Fit, maar met een paar subtiele elektrische accenten. De carrosserie is compact en hoog, met een korte neus die typisch is voor een auto die oorspronkelijk ontworpen is met een kleine benzinemotor. De proporties zijn praktisch, niet sportief, en dat is precies wat je van een stadsauto verwacht. Het is geen auto die de show steelt, maar hij oogt wel verzorgd en tijdloos, mede door de LED-dagrijverlichting die destijds vrij modern was.

Op basis van de cijfers voelt de Fit EV vermoedelijk levendig aan in de stad. Het koppel van 256 Nm staat direct klaar, wat typisch is voor elektromotoren, en met een 0-100-tijd van 8,4 seconden is hij zeker niet traag weg bij het verkeerslicht. De topsnelheid van 143 km/u is echter een duidelijke beperking; op de snelweg is hij vooral luidruchtig en dorstig naar energie. De besturing is waarschijnlijk licht en direct, maar het hoge gewicht van 1.475 kg zal in bochten voelbaar zijn. Het rijgedrag is meer gericht op comfort dan op sportiviteit.

De enige motor is een elektromotor met 123 pk en 256 Nm koppel. Die cijfers zijn prima voor een stadsauto, maar de accucapaciteit is het zwakke punt. De actieradius was destijds al beperkt en is na jaren gebruik waarschijnlijk nog verder afgenomen. De acceleratie is vlot, maar de topsnelheid van 143 km/u betekent dat je op de snelweg niet mee kunt met het verkeer. Het is een auto die je het liefst binnen de stadsgrenzen houdt, waar hij zijn kracht het beste benut.

De Fit EV is ontworpen als een comfortabele stadsauto, en op basis van de specificaties lijkt hij daar ook geschikt voor. De vering is waarschijnlijk zacht afgesteld om oneffenheden in de stad op te vangen. De stoelen zien er stevig uit en bieden voldoende steun voor korte ritten. Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van Honda's in deze klasse, en het ontbreken van een verbrandingsmotor maakt wind- en bandengeluid juist prominenter aanwezig. Voor lange ritten is hij minder geschikt, vooral vanwege het beperkte bereik.

Het interieur van de Fit EV is praktisch en overzichtelijk, met een duidelijk afleesbare instrumentenpaneel dat speciaal voor de EV is aangepast. De materialen zijn degelijk, maar niet luxueus; harde kunststoffen domineren, wat gebruikelijk is in deze klasse. De ergonomie is typisch Honda: alles zit logisch en binnen handbereik. Een opvallend detail is de versnellingspook die eruitziet als een joystick, met een aparte 'B'-stand voor extra regeneratief remmen. Dat is een slimme vondst, al moet je er wel aan wennen.

Met een lengte van 4105 mm is de Fit EV makkelijk te parkeren in de stad. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie wordt krap. De kofferruimte van 340 liter is kleiner dan die van de reguliere Fit, omdat de accu onder de achterbank zit. De achterklep is groot en het laadvermogen is handig voor boodschappen of een paar koffers. Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn, en het zicht rondom is goed door de grote ramen en de dunne stijlen.

De Fit EV was in 2012 behoorlijk vooruitstrevend met zijn elektrische aandrijflijn en regeneratief remmen. De infotainment is echter gedateerd, met een klein scherm en beperkte connectiviteit. Er is geen moderne smartphone-integratie, maar dat was destijds ook niet gebruikelijk. De rijassistentie is minimaal; je moet het doen met ABS en airbags. De unieke 'B'-stand voor regeneratie is een handige functie die je helpt om energie terug te winnen, maar het systeem is niet zo geavanceerd als de moderne one-pedal driving in huidige EV's.

Het officiële verbruik is niet opgegeven, maar voor een EV uit 2012 geldt: verwacht een hoog energieverbruik vergeleken met moderne elektrische auto's. De CO2-uitstoot is nul tijdens het rijden, maar de productie van de accu heeft wel impact gehad. De prijs is niet vermeld, maar als occasion zijn deze auto's vaak goedkoop. De onderhoudskosten zijn laag omdat er weinig bewegende delen zijn, maar de accu is een risico. Vervanging is duur, en de capaciteit is na jaren ongetwijfeld afgenomen. Een moderne EV is op lange termijn voordeliger.