Honda Insight: de stille krachtpatser die niemand op de radar heeft

De Honda Insight oogt als een brave sedan, maar er zit meer pit in dan je op het eerste gezicht zou denken. De lijn is strak en tijdloos, met een licht aflopende daklijn die hem bijna een coupé-achtig silhouet geeft. Het is geen auto die de aandacht trekt, maar dat hoeft ook niet. Wie goed kijkt, ziet dat het een doordacht ontwerp is. De maten zijn redelijk: 4,66 meter lang, 1,82 meter breed en 1,41 meter hoog. Hij staat stevig op de weg, maar oogt niet log. Het interieur maakt een nette eerste indruk, met een duidelijk dashboard en een centrale infotainment. Het geheel voelt degelijk, maar niet bijzonder luxe. Dat is prima voor deze prijsklasse, maar verwacht geen premium sfeer.

Achter het stuur voelt de Insight direct vertrouwd. De besturing is licht maar nauwkeurig, en het onderstel is comfortabel afgestemd. Op de snelweg blijft hij stabiel, en in de stad is hij wendbaar genoeg voor zijn formaat. Het hybride systeem schakelt naadloos tussen elektrisch en benzine, al merk je bij vol accelereren dat de CVT-bak even moet nadenken. Dat is typisch voor een CVT, maar het went. De remmen voelen goed aan, al is de overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen soms iets abrupt. Op basis van de specificaties verwacht ik dat hij bochten goed neemt, maar echt sportief is het niet. Het is een auto die rust uitstraalt en die je niet uitdaagt om hard te rijden.

De enige motor is een 1,5-liter viercilinder met een elektromotor, samen goed voor 151 pk en 134 Nm koppel. Die koppelwaarde is laag, zeker vergeleken met concurrenten, maar in de praktijk merk je daar weinig van omdat de elektromotor direct bijspringt. De acceleratie is vlot genoeg voor dagelijks gebruik, al hoef je geen sprintrecords te verwachten. De CVT-transmissie is de enige optie en werkt soepel, maar bij hard optrekken jaagt het toerental omhoog met een karakteristiek geluid. Het verbruik is de grote troef: 4,5 l/100 km is beter dan 80% van de concurrentie. Dat maakt hem zuiniger dan de meeste benzine-auto's in deze klasse, en zelfs dan veel diesels.

De stoelen zijn comfortabel en bieden voldoende steun voor lange ritten. De vering is zacht afgestemd, wat zorgt voor een rustige rit op slechte wegen. Geluidsisolatie is redelijk, maar bij hoge snelheden hoor je wel wat wind- en bandengeluid. In de stad is het stil en soepel, mede dankzij de elektrische modus die vaak actief is. De achterbank biedt voldoende beenruimte, al is het dak aan de achterkant iets lager door de aflopende lijn. Voor een gezin met kinderen is de Insight prima, maar voor volwassenen achterin wordt het bij lange ritten wat krap. Het is geen auto die je na een lange rit uitstapt met een stijve rug.

Het interieur is overzichtelijk en functioneel. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, met zachte kunststoffen op de belangrijkste plekken. Het dashboard is logisch ingedeeld, en de meeste knoppen zijn groot en duidelijk. Het infotainmentsysteem werkt vlot, al is de grafische stijl wat gedateerd. Er is een fysieke volume-knop, wat fijn is, maar sommige menu's zijn diep verborgen. De digitale teller is duidelijk afleesbaar, en het hybride systeem toont energieverbruik op een begrijpelijke manier. De afwerking is netjes, maar niet bijzonder. Je merkt dat Honda de kosten laag heeft gehouden, maar dat is niet storend.

Met een kofferbak van 428 liter is de Insight praktisch, maar niet de ruimste in zijn klasse. De opening is redelijk breed, en de achterbank kan neerklappen voor extra ruimte, al is de opening dan niet groot. Instappen is makkelijk voorin, maar achterin moet je iets bukken door de aflopende daklijn. Het zicht rondom is goed, met dunne A-stijlen en een redelijk groot achterraam. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een achteruitrijcamera, maar een 360-graden camera ontbreekt. Het is een auto die makkelijk is in het dagelijks gebruik, maar je moet niet verwachten dat je er een wasmachine mee verplaatst.

De Insight is voorzien van een scala aan rijhulpsystemen, maar ze werken niet allemaal even verfijnd. De adaptieve cruisecontrol houdt netjes afstand, maar remt soms wat abrupt in. De rijstrookassistent stuurt zachtjes bij, maar is niet zo subtiel als bij sommige Europese merken. Het infotainmentsysteem ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, wat een groot pluspunt is. De connected diensten zijn beperkt, maar voor de meeste gebruikers voldoende. Wat opvalt is dat de auto veel informatie geeft over het hybride systeem, wat leuk is voor techniekfreaks maar overweldigend kan zijn voor de gewone rijder.

Met een officieel verbruik van 4,5 l/100 km is de Insight een van de zuinigste auto's in zijn klasse. In de praktijk zul je waarschijnlijk rond de 5 liter uitkomen, afhankelijk van je rijstijl. Dat betekent lage brandstofkosten, zeker vergeleken met concurrenten zoals de Škoda Kushaq of Volkswagen T-Cross, die al snel 6 liter verbruiken. De CO2-uitstoot is laag, wat gunstig is voor de wegenbelasting in sommige landen. Onderhoudskosten zijn gemiddeld voor een Honda, en de betrouwbaarheid is over het algemeen goed. De prijs is marktconform, maar niet bijzonder laag. Op lange termijn bespaar je echter flink op brandstof.