Honda Odyssey: Amerikaans formaat, Japanse degelijkheid, maar dorstig

Met 5,16 meter lengte en 1,99 meter breedte is de Odyssey een blikvanger van jewelste. Het is geen subtiel ontwerp, maar het heeft wel présence. De hoge motorkap en de strakke lijnen geven hem een bijna Amerikaanse uitstraling, wat logisch is, want hij is voornamelijk voor de Amerikaanse markt bedoeld. De 20-inch wielen vullen de wielkasten goed, maar de overhangen zijn fors, wat het geheel wat log maakt.

De besturing is licht en comfortabel afgesteld, wat past bij het karakter van deze auto. Op basis van de specificaties verwacht ik dat hij zich vooral op de snelweg thuis voelt, waar hij met 280 pk genoeg kracht heeft om vlot mee te komen. In de stad is hij door zijn afmetingen wat onhandig, maar de goede draaicirkel en de duidelijke spiegels helpen. Het onderstel is gericht op comfort, dus verwacht geen sportieve aspiraties; de voorkant zal vermoedelijk wat onderstuur vertonen bij enthousiast rijden.

De 3,5-liter V6 met 280 pk en 355 Nm koppel is een oude bekende van Honda. Het is een soepele, stille motor die zijn werk goed doet, maar hij is niet bijzonder efficiënt. De 10-traps automaat schakelt naar verwachting vloeiend, maar reageert soms traag op een sportieve rijstijl. Met een verbruik van 10,7 l/100 km is hij een van de dorstigste in zijn klasse; beter dan slechts 11% van de concurrentie. De acceleratie zal vermoedelijk rond de 7 seconden naar 100 km/u liggen, maar dat is niet bevestigd door de cijfers.

De stoelen zijn breed en zacht, zoals je van een Amerikaanse auto mag verwachten. De tweede zitrij biedt veel beenruimte en de derde rij is zelfs voor volwassenen redelijk bruikbaar, al is het daar wel krapper. De geluidsisolatie is naar verwachting goed, met weinig wind- en bandengeruis op de snelweg. De vering is afgesteld op comfort en zal oneffenheden goed absorberen, maar bij hoge snelheden kan de auto wat deinen.

Het dashboard is overzichtelijk en de materialen zijn degelijk, maar niet bijzonder. Er is veel hard plastic, maar de afwerking is netjes. De fysieke knoppen voor de airco zijn prettig, maar het infotainmentsysteem is niet het modernste. Opvallend is de zwevende middenconsole die veel opbergruimte biedt. De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar, maar de grafische weergave is wat ouderwets.

Met 929 liter kofferruimte achter de derde zitrij is de Odyssey een van de ruimste auto's in zijn klasse; beter dan 95% van de concurrentie. De achterbank is neerklapbaar, waardoor er een vlakke laadvloer ontstaat. Het instappen is gemakkelijk dankzij de grote portieren en de lage instap. Het zicht rondom is goed, maar de hoge motorkap en de lange achterkant maken het manoeuvreren in de stad lastig. Parkeersensoren en een camera zijn standaard, maar een 360-graden camera zou welkom zijn.

Het infotainmentsysteem heeft een 9-inch touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto, maar de interface is niet de snelste. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en lane keeping assist, werken naar verwachting goed, maar zijn niet zo verfijnd als bij Europese concurrenten. Een head-up display is niet beschikbaar, wat jammer is voor een auto in dit segment. De Odyssey heeft wel een aantal handige features, zoals een geïntegreerde stofzuiger en een koelvakje, die typisch Amerikaans zijn.

Het officiële verbruik van 10,7 l/100 km is hoog, en in de praktijk zal het vermoedelijk nog hoger liggen, zeker bij snelwegritten. Met een benzineprijs van rond de 2 euro per liter, betaal je al snel meer dan 2.000 euro per jaar aan brandstof bij 20.000 km. De CO2-uitstoot is hoog, wat betekent dat je in Nederland veel bijtelling betaalt als je hem zakelijk rijdt. Honda's staan bekend om hun betrouwbaarheid, maar een V6 met automaat is niet goedkoop in onderhoud.