Honda ZR-V: slimme keuze of dure gok?

De Honda ZR-V is een compacte SUV die qua formaat tussen de HR-V en CR-V in zit. Met een lengte van 4.569 mm en een hoogte van 1.621 mm oogt hij strak en ietwat sportief, maar niet overdreven. De neus is vrij lang voor een SUV, wat hem een bijna hatchback-achtige uitstraling geeft. Niet lelijk, maar ook niet bijzonder memorabel.

Het design is vooral functioneel: geen overdreven chromen accenten of agressieve lijnen. De wielkasten zijn netjes gevuld, maar de 18-inch wielen lijken klein onder de brede carrosserie. Bij de eerste indruk vraag je je af of dit de juiste prijs is voor een auto die er zo gewoontjes uitziet.

Binnenin valt de ZR-V vooral op door zijn overzichtelijkheid. Het dashboard is horizontaal en strak, met een duidelijk 9-inch touchscreen. De materialen zijn degelijk, maar niet luxueus. Het geheel voelt stevig aan, maar je mist de flair die je bij dit prijspunt zou verwachten.

Op basis van de specificaties is de ZR-V met de 1.5-liter turbo geen sportieveling. Met 182 pk en 240 Nm moet hij 1.548 kg zien te verplaatsen. dat resulteert in een vermogen-gewichtsverhouding die onder het gemiddelde ligt. De acceleratie zal vermoedelijk vlot genoeg zijn voor dagelijks gebruik, maar echt pittig wordt het niet. De topsnelheid van 192 km/u is bescheiden.

De CVT-transmissie is het zwakke punt. Honda's CVT's staan bekend om hun dronende geluid bij acceleratie, en de ZR-V zal daar geen uitzondering op zijn. Het is een bekende compromis: soepel maar niet sportief. De besturing is waarschijnlijk licht en precies, zoals we van Honda gewend zijn, maar zonder veel feedback.

Het onderstel is vermoedelijk afgestemd op comfort, wat past bij het karakter. In bochten zal de ZR-V niet onverwacht scherp aanvoelen, maar wel voorspelbaar. De remmen zijn waarschijnlijk goed doseerbaar, maar je moet niet verwachten dat deze auto je doet vergeten dat je in een SUV zit.

De ZR-V is er in twee smaken: een 1.5-liter turbobenzine met 178 of 182 pk, en een 2.0-liter hybride met 184 pk. De benzinemotor heeft een CVT en is verkrijgbaar met voor- of vierwielaandrijving. De hybride gebruikt een e-CVT (elektrisch continu variabele transmissie) die soepeler en efficiënter is.

De hybride is veruit de interessantste keuze. Met een verbruik van 4,6 l/100 km is hij aanzienlijk zuiniger dan de benzineversie, die 7,7 l/100 km verbruikt. De hybride heeft ook meer koppel bij lage snelheden dankzij de elektromotor, wat zorgt voor een vlottere aanvoeling in de stad. De benzineversie is alleen te verkiezen als je veel snelweg rijdt en geen hybride wilt.

Met een koppel dat beter is dan slechts 25% van de concurrentie, is de ZR-V niet bepaald een krachtpatser. De acceleratie zal vermoedelijk rond de 9 seconden liggen voor de turbo, maar dat is een schatting. Wat je krijgt is een soepele, maar niet opwindende aandrijflijn. De topsnelheid van 192 km/u is laag voor een auto in dit segment, maar voldoende voor de Nederlandse snelwegen.

De ZR-V is duidelijk afgestemd op comfort. De vering is vermoedelijk zacht genoeg om hobbels in de stad te absorberen, maar stevig genoeg om op de snelweg stabiel te blijven. De stoelen zijn typisch Honda: stevig maar ondersteunend, met voldoende verstelmogelijkheden. Lange ritten zouden geen probleem moeten zijn.

Geluidsisolatie is een punt van zorg. Honda's staan er niet om bekend stil te zijn, en de ZR-V zal waarschijnlijk wat wind- en bandengeluid doorlaten, vooral met de 18-inch wielen. De CVT zal bij acceleratie een constant hoog toerental produceren, wat op den duur vermoeiend kan worden.

In de stad is de ZR-V vermoedelijk prettig door zijn goede zichtbaarheid en compacte afmetingen. De hoge zitpositie biedt overzicht, en de lichtgewicht besturing maakt manoeuvreren makkelijk. Op de snelweg is hij stabiel, maar niet bijzonder stil.

Het interieur van de ZR-V is functioneel en overzichtelijk. Het 9-inch touchscreen is helder, maar de menustructuur is niet altijd logisch. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn aanwezig, wat een pluspunt is in een tijd waarin alles op het scherm verdwijnt.

De materialen zijn degelijk, maar niet premium. Je vindt harde plastics op de lagere delen van het dashboard, hoewel de bovenkant zacht aanvoelt. De afwerking is netjes, maar er zijn geen opvallende designelementen die je bijblijven. Het is een beetje saai, maar wel praktisch.

De stoelen zijn bekleed met stof of leder, afhankelijk van de uitvoering. De achterbank biedt voldoende beenruimte voor twee volwassenen, maar drie is krap. De middenarmsteun heeft een handig opbergvak, en er zijn voldoende bekerhouders. Het is allemaal prima, maar niet bijzonder.

De kofferbak van de ZR-V is met 380 liter niet erg ruim voor een SUV. Dat is minder dan veel concurrenten. De achterbank kan in een 60:40 verhouding worden neergeklapt, maar niet volledig vlak. Voor een gezin met kinderwagens of honden zou dit een probleem kunnen zijn.

Instappen is makkelijk dankzij de relatief lage instapdrempel. De achterdeuren openen wijd, wat handig is voor het vastmaken van kinderen. Het zicht rondom is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeersensoren en een camera zijn standaard, wat helpt.

De ZR-V is met zijn lengte van 4,5 meter makkelijk te parkeren in de stad. De draaicirkel is vermoedelijk redelijk, maar niet uitzonderlijk. Het laadvermogen is met 1.548 kg niet bijzonder, maar voldoende voor dagelijks gebruik. Het is een praktische auto, maar niet de meest ruime in zijn klasse.

De ZR-V is uitgerust met Honda Sensing, een pakket aan rijhulpsystemen. Adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist en verkeersbordherkenning zijn standaard. Deze systemen werken doorgaans goed bij Honda, maar zijn niet de meest geavanceerde op de markt. Ze zijn eerder conservatief ingesteld.

Het infotainmentsysteem ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, zowel draadloos als via USB. De stemherkenning is niet altijd accuraat, maar werkt voor eenvoudige commando's. Het systeem reageert redelijk snel, maar de menu's zijn niet altijd intuïtief.

Een head-up display is beschikbaar op hogere uitvoeringen, wat prettig is. Er is ook een draadloze telefoonlader, maar die is niet altijd goed gepositioneerd. Over het algemeen is de technologie functioneel, maar niet baanbrekend. Honda loopt hier niet voorop, maar blijft ook niet achter.

De benzineversie verbruikt volgens de officiële cijfers 7,7 l/100 km, wat beter is dan 46% van de concurrentie. In de praktijk zal dat vermoedelijk hoger liggen, vooral met de CVT. De hybride is met 4,6 l/100 km een stuk zuiniger, en dat is dan ook de verstandigste keuze.

De vanafprijs van € 50.185 is fors voor een compacte SUV met deze prestaties. Concurrenten zoals de Kia EV6 en Cupra Tavascan bieden meer vermogen voor een vergelijkbare prijs, en zijn elektrisch. De ZR-V moet het hebben van zijn betrouwbaarheid en lage onderhoudskosten, maar die reputatie moet je wel willen bekopen.

De CO2-uitstoot van de benzineversie is niet opgegeven, maar zal rond de 175 g/km liggen. De hybride zit lager, rond de 105 g/km. Dat maakt de hybride fiscaal aantrekkelijker voor zakelijke rijders. De wegenbelasting is voor een hybride lager dan voor een benzineauto, maar hoger dan voor een EV.