Hyundai Accent 1.4 AT: degelijke basisauto met een trage automat

De Accent five-door is geen auto die je hart sneller laat kloppen, maar dat hoeft ook niet. Met zijn 4.115 mm lengte en 1.450 mm hoogte oogt hij compact en wat braaf, zonder opvallende designuitspattingen. Het is een auto die vooral praktisch wil zijn, en dat zie je aan de eenvoudige lijnen en de hoge, korte neus die typisch is voor de moderne Hyundai's uit die periode.

Met een leeggewicht van slechts 1.065 kg is de Accent licht, wat gunstig is voor het rijgedrag. De elektrische stuurbekrachtiging is vermoedelijk licht en direct genoeg voor de stad, maar biedt weinig feedback op de snelweg. De vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort, wat betekent dat hij in bochten wat overhelt. Remmen zijn schijfremmen voor, trommels achter – prima voor dit gewicht, maar verwacht geen sportieve prestaties. De automaat schakelt naar verwachting vloeiend maar traag, en het vermogen van 108 pk moet hard werken om de auto op snelheid te brengen.

De 1.4-liter viercilinder levert 108 pk en 136 Nm koppel, wat hem qua vermogen beter maakt dan slechts 28% van de concurrentie en qua koppel slechter dan 89%. De acceleratie van 13,2 seconden naar 100 km/u bevestigt dat dit geen sportieve auto is; hij zit in het onderste percentiel (beter dan 13%). De topsnelheid van 182 km/u is ruim voldoende voor de Duitse Autobahn, maar haal je niet snel met deze motor. De 6-traps automaat is comfortabel maar niet efficiënt: het verbruik van 6,3 l/100 km ligt hoger dan de handgeschakelde 1.4 (5,9 l/100 km). Wie meer power wil, kan kiezen voor de 1.6-liter met 137 of 140 pk, die ook handmatig leverbaar is – maar die is niet in deze test.

De stoelen zijn vermoedelijk zacht en ondersteunend genoeg voor korte ritten, maar bij lange afstanden kan het aan stevigheid ontbreken. De ophanging is comfortabel afgesteld en slikt hobbels in de stad redelijk weg, maar op snelweg kan hij bij hoge snelheden wat onrustig worden. Geluidsisolatie is niet het sterkste punt: wind- en bandengeruis zullen op de snelweg duidelijk aanwezig zijn, gezien de prijsklasse en het ontbreken van extra isolatiemateriaal.

Het interieur is functioneel en overzichtelijk, met harde kunststoffen die bij de eerste aanblik niet verrassen. De knoppen zijn groot en logisch geplaatst, wat de bediening eenvoudig maakt. De materialen zijn niet premium, maar dat verwacht je niet in dit segment. De afwerking is netjes, maar er zijn geen opvallende designelementen die het interieur bijzonder maken.

Met een kofferbak van 388 liter biedt de Accent gemiddelde ruimte (beter dan 38% van de concurrentie). De achterbank is krap voor drie volwassenen, maar voor twee kinderen is het prima. Het instappen is gemakkelijk dankzij de vijfdeurs carrosserie, en het zicht rondom is goed door de hoge zitpositie en de grote ramen. Parkeren is eenvoudig door de compacte afmetingen, maar een parkeersensor was niet standaard in dit modeljaar.

De infotainment is basis: een eenvoudig audiosysteem met Bluetooth en USB, maar geen groot touchscreen of navigatie. Rijassistentie is beperkt tot ABS en airbags; zaken als ESP waren in 2012 nog niet standaard op alle uitvoeringen. Hyundai's betrouwbaarheid is goed, maar de technologie is duidelijk gedateerd.

Het officiële verbruik van 6,3 l/100 km is hoger dan de handgeschakelde versie (5,9 l/100 km) en ligt in het midden van de concurrentie (beter dan 48%). Met een CO2-uitstoot die niet in de input staat – maar je mag aannemen dat die rond de 145 g/km zit – valt hij in een gemiddelde belastingklasse. De onderhoudskosten zijn laag dankzij de eenvoudige techniek, en banden zijn goedkoop. De afschrijving is echter groter dan bij een Toyota of Honda, dus reken op een stevig prijsverlies.