Hyundai Elantra: degelijke middenklasser die nooit verrast, maar ook nooit teleurstelt

De Hyundai Elantra oogt als een brave middenklasser die zijn best doet om niet op te vallen. De instapgeneratie uit 2011 heeft een vloeiende, bijna druppelvormige carrosserie die vooral op de snelweg goed staat. Maar met een lengte van 4.529 mm en een hoogte van 1.435 mm zit hij qua proporties tussen een compacte en een middenklasser in. Het is geen auto waar je voor omkijkt, maar wel een die er verzorgd uitziet.

De eerste indruk van het interieur is beter dan je op basis van het exterieur zou verwachten. Alles zit stevig in elkaar, de materialen zijn van redelijke kwaliteit en de stoelen zijn al bij de eerste aanblik comfortabel. Het dashboard is logisch opgebouwd, al is het design wat druk met verschillende knoppen en displays. Het geheel ademt degelijkheid, maar mist de elegantie van een Mazda3 of de speelsheid van een Ford Focus.

Op basis van de specificaties is de Elantra geen auto die je achter het stuur doet glunderen. Met 150 pk en een gewicht van 1.194 kg is de verhouding redelijk, maar de acceleratie van 10,5 seconden naar 100 km/u is allesbehalve indrukwekkend. De besturing is vermoedelijk licht en comfortabel afgesteld, wat prima is voor de stad, maar weinig feedback geeft op de snelweg. Het onderstel is waarschijnlijk redelijk comfortabel, maar bij sportief bochtenwerk zal de carrosserie gaan overhellen.

De 1.8 GLS met automaat is duidelijk gericht op rustig rijden. De 6-traps automaat schakelt naar verwachting soepel, maar reageert traag bij een plotselinge inhaalactie. De motor is niet bijzonder soepel of stil, maar doet zijn werk zonder al te veel drama. Op de snelweg zal de Elantra stabiel aanvoelen, maar de besturing zal vermoedelijk wat dood zijn rond het middelpunt. Het is een auto die je rustig en ontspannen rijdt, niet een die je uitdaagt.

Remmen zijn waarschijnlijk prima, maar ook hier geldt: niets wijst op een sportieve inborst. De Elantra is een auto die je zonder veel moeite van A naar B brengt, maar die je nooit het gevoel geeft dat je in een rijdersauto zit. Voor woon-werkverkeer en lange stukken snelweg is dat prima, maar wie graag een bochtige weg opzoekt, kan beter elders kijken.

De Elantra is er in vier uitvoeringen, allemaal met een benzinemotor. De 1.6 liter met 132 pk is de basis, de 1.8 liter met 150 pk is de krachtigste. In de praktijk is het verschil tussen de twee niet enorm, want beide motoren moeten hard werken om de auto op gang te krijgen. De 1.8 GLS haalt 0-100 km/u in 10,5 seconden en een topsnelheid van 203 km/u. Dat is minder dan de meeste concurrenten uit die periode, die in ruim 9 seconden naar 100 sprinten.

De motorkeuze is beperkt, want een diesel of hybride ontbreekt. Dat is een gemis, want juist voor veelrijders is een zuinige diesel of een hybride aantrekkelijk. De benzineversies zijn niet bijzonder zuinig: gecombineerd verbruik van 7,1 l/100 km voor de 1.8 GLS is redelijk, maar niet indrukwekkend. De 1.6 liter is iets zuiniger, maar ook niet veel. De handbak is naar verwachting prima, maar de automaat is comfortabeler voor dagelijks gebruik. Wie veel kilometers maakt, moet goed nadenken of een andere auto niet beter past.

De prestaties van de Elantra zijn ruim voldoende voor normaal gebruik, maar ze voelen nooit bijzonder. De motor is niet bijzonder soepel of stil, maar doet zijn werk zonder al te veel drama. De 6-traps automaat schakelt waarschijnlijk soepel, maar reageert traag bij een plotselinge inhaalactie. Het is geen auto die je uitdaagt om harder te rijden, maar wel een die je rustig en ontspannen van A naar B brengt.

De stoelen van de Elantra zijn verrassend comfortabel, met voldoende zijdelingse steun en een redelijk lange zitting. Zelfs op lange ritten zal je niet snel last krijgen van een vermoeide rug. De vering is waarschijnlijk redelijk comfortabel, maar op slechte wegen zal de achteras vermoedelijk wat onrustig worden. De geluidsisolatie is matig: windgeruis is rond de spiegels duidelijk aanwezig bij snelwegvaart, en ook bandengeruis is nooit ver weg.

In de stad is de Elantra prima te doen. De lichtgewicht besturing en het goede zicht naar voren maken parkeren eenvoudig, al is de achteruitrijcamera niet standaard. Op de snelweg is de auto stabiel, maar het motorgeluid is bij hogere snelheden duidelijk aanwezig. Het is geen auto die je in stilte wilt rijden, maar voor een auto uit dit segment is het niveau acceptabel. Wie veel kilometers maakt, zal de stoelen en de ruimte waarderen, maar de geluidsisolatie is een minpunt.

Het interieur van de Elantra is functioneel en overzichtelijk, maar mist een beetje flair. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar hard plastic is op veel plekken aanwezig. De afwerking is netjes, al zijn de kieren soms wat wisselend. Het dashboard is logisch opgebouwd, met duidelijk leesbare instrumenten en een centrale display dat niet altijd even intuïtief werkt. Fysieke knoppen voor de airco zijn aanwezig, wat een pluspunt is ten opzichte van moderne touchscreens.

De stoelen zijn comfortabel en bieden voldoende steun, ook voor langere mensen. De ruimte voorin is goed, maar achterin is het minder royaal dan je op basis van de lengte van de auto zou verwachten. De middenconsole is ruim, met voldoende opbergvakken, maar de bekerhouders zijn wat klein uitgevallen. Het interieur is niet bijzonder, maar het is ook niet slecht. Het is gewoon degelijk, en dat is precies wat je van een Hyundai mag verwachten.

De Elantra is een sedan, dus de achterbank is niet erg ruim. De kofferbak is met 419 liter redelijk groot voor dit segment, maar de opening is niet bijzonder groot. De achterbank is neerklapbaar, maar de opening is klein. Voor een gezin met kinderen is de Elantra prima, maar als je vaak grote spullen vervoert, is een station of hatchback praktischer. De instap is laag, wat voor ouderen of mensen met een slechte rug niet ideaal is.

Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht bij het achteruitrijden. Parkeren is daardoor wat lastiger, zeker zonder parkeersensoren. De kofferbak is diep en heeft een redelijk vlakke laadvloer, maar de scharnieren dringen de laadruimte binnen. De Elantra is een praktische auto voor dagelijks gebruik, maar het is geen auto die je koopt voor zijn veelzijdigheid. Hij is vooral geschikt voor mensen die veel kilometers maken op de snelweg.

De Elantra is uitgerust met een infotainmentsysteem dat niet bijzonder snel of intuïtief is. Het display is niet groot en de menu's zijn soms onlogisch. Fysieke knoppen voor de airco zijn aanwezig, wat een pluspunt is ten opzichte van moderne touchscreens. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie zijn niet beschikbaar in deze generatie, wat gezien het bouwjaar niet ongebruikelijk is, maar wel een gemis als je veel snelwegkilometers maakt.

De basisuitrusting is redelijk compleet, met elektrische ramen, centrale vergrendeling en een radio. Maar zaken als een achteruitrijcamera of navigatie zijn niet standaard, en dat is op een auto uit deze periode wel een minpunt. Hyundai staat bekend om zijn goede garantie, maar dat is geen vervanging voor moderne technologie. De Elantra is geen auto die je koopt vanwege zijn technische snufjes, maar wel een die je niet zal teleurstellen op het gebied van betrouwbaarheid.

De 1.8 GLS heeft een officieel verbruik van 7,1 l/100 km, wat neerkomt op een CO2-uitstoot van 169 g/km. Dat is niet bijzonder zuinig voor een auto uit dit segment, maar ook niet schokkend. De 1.6 liter is iets zuiniger met 6,4 l/100 km, maar het verschil is klein. In de praktijk zal je met de 1.8 GLS eerder rond de 8 liter zitten, zeker als je vooral in de stad rijdt. De wegenbelasting is gebaseerd op het gewicht van 1.194 kg, wat gunstig is.

De prijs van de Elantra is concurrerend, zeker in vergelijking met duurdere alternatieven zoals de Lexus HS 250h. De onderhoudskosten zijn naar verwachting redelijk, maar Hyundai heeft geen geweldige reputatie op het gebied van roestvorming. De banden zijn niet duur, maar de remmen kunnen sneller slijten als je veel in de stad rijdt. Over het algemeen is de Elantra een betaalbare auto om te rijden, maar de benzinekosten zijn hoger dan bij een diesel of hybride. Wie veel kilometers maakt, zal dat merken in de portemonnee.