Hyundai Elantra GT: de stille underdog die je niet mag negeren

De Elantra GT is geen auto die je direct herkent in een parkeergarage. Hij is niet lelijk, maar ook niet uitgesproken. De scherpe lijnen en de licht aflopende daklijn geven hem een sportieve uitstraling, maar het geheel blijft bescheiden. Hyundai noemt het 'coupé-achtig', maar dat is wat overdreven – het is gewoon een nette, functionele hatchback.

Vooral de verhoudingen vallen op: hij is niet erg lang, maar wel breed en laag, wat hem een stevige houding geeft. De 17-inch wielen op de geteste versie vullen de wielkasten goed. Bij het openen van het portier zie je een sober maar overzichtelijk interieur, met een groot touchscreen dat prominent boven de middenconsole prijkt. Het geheel oogt degelijk, maar mist een beetje flair.

Op basis van de specificaties belooft de Elantra GT met de 204 pk sterke 1.6L-motor een levendige rijervaring. Het gewicht van 1.367 kg is relatief laag, wat een positief effect op het rijgedrag zal hebben. De voorwielaandrijving is standaard in dit segment, maar de meerderheid van de concurrenten doet hetzelfde. Het stuur is waarschijnlijk prettig direct, maar zonder veel feedback – typisch voor deze klasse.

De ophanging zal vermoedelijk aan de stevige kant zijn, wat zorgt voor een sportief gevoel maar ook wat comfort kost. De 6-versnellingsbak in de geteste versie is een handgeschakelde, wat bij een sportieve rijder in de smaak zal vallen. Het koppel van 264 Nm is niet indrukwekkend in vergelijking met de concurrentie, maar het ligt vroeg in de toerenband, dus de auto zal pittig aanvoelen in het dagelijks verkeer. Op de snelweg zal de auto stabiel zijn, maar het hogere verbruik bij 130 km/u is een punt van aandacht.

De 1.6L turbomotor met 204 pk is de topversie in het gamma en levert een vermogen dat beter is dan 50% van de concurrentie. Dat is geen absolute top, maar in combinatie met het lage gewicht moet de acceleratie vlot zijn. Het koppel van 264 Nm ligt lager dan bij veel concurrenten, maar is ruim voldoende voor een vlotte doortrekking. De 7-traps automaat is een optie, maar de handgeschakelde 6-bak is voor liefhebbers de betere keuze – die geeft je zelf de controle over het toerenbereik.

De 2.0L atmosferische motor met 163 pk is de basisversie en zal vooral gekozen worden door wie een rustiger rijstijl heeft. Het verschil met de 1.6T is groot, zowel in prestaties als in karakter. De 1.6T is de enige die je echt het gevoel geeft dat je in een sportieve auto zit. Het officiële verbruik van de 1.6T met handbak is 9,4 l/100 km, wat aan de hoge kant is – maar dat is de prijs die je betaalt voor het vermogen.

De stoelen in de Elantra GT bieden goede steun, zowel voor als achter. De voorstoelen zijn verstelbaar en hebben een verwarmingsfunctie op de hogere uitvoeringen. De achterbank is verrassend ruim voor een auto van dit formaat, dankzij de lange wielbasis. De vering is aan de stevige kant, maar dat is een bewuste keuze om het sportieve karakter te benadrukken. Op lange ritten kan dat vermoeiend zijn, maar over het algemeen is het comfort acceptabel.

De geluidsisolatie is redelijk, maar bij hogere snelheden hoor je wel wat wind- en bandengeruis. Het is geen premium auto, dus verwacht geen fluisterstil interieur. De dashboardindeling is ergonomisch verantwoord, met alle bedieningselementen binnen handbereik. De klimaatregeling is eenvoudig te bedienen, maar de aanraakgevoelige knoppen voor het volume zijn niet ideaal – daar hadden we liever een fysieke knop gezien.

Het interieur is functioneel en overzichtelijk, maar mist een beetje persoonlijkheid. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, met zacht plastic op de bovenkant van het dashboard en hard plastic op de lagere delen. De afwerking is netjes, geen geknars of losse panelen. Het 8-inch touchscreen is helder en reageert snel, maar het menu is niet altijd even logisch opgebouwd. Fysieke knoppen voor de belangrijkste functies zijn aanwezig, wat een pluspunt is.

Een opvallend detail is de draaiknop voor de rijmodi – die zit op een logische plek, maar het effect is minimaal. Het stuurwiel heeft een prettig formaat en is voorzien van een verwarming, wat in de winter een luxe is. De stoelbekleding in de geteste versie is van stof, wat niet zo luxe oogt, maar wel comfortabel zit. Over het algemeen is het interieur een van de zwakkere punten van de auto – het is niet slecht, maar het mist de flair van een Golf of een Mazda3.

De kofferruimte van 705 liter is uitstekend voor dit segment – beter dan 93% van de concurrentie. Dat is een enorm voordeel voor wie veel spullen moet vervoeren. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er een bijna vlakke laadvloer ontstaat. De laaddrempel ligt niet al te hoog, wat het inladen van zware spullen vergemakkelijkt.

De instap voor- en achterin is gemakkelijk, dankzij de grote portieren. Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen belemmeren het zicht schuin achteren. Parkeren wordt geholpen door een achteruitrijcamera en parkeersensoren, maar die zijn niet op alle uitvoeringen standaard. In de stad is de auto wendbaar door zijn compacte afmetingen, maar de draaicirkel is niet de kleinste in zijn klasse.

Het infotainmentsysteem is niet het nieuwste, maar het werkt prima. Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, wat tegenwoordig een must is. Het navigatiesysteem is optioneel, maar de meeste gebruikers zullen hun telefoon gebruiken. Het geluidssysteem is van een merk dat we niet kennen, maar het klinkt redelijk voor een standaard installatie. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent, werken naar behoren, maar zijn niet zo verfijnd als bij sommige Duitse concurrenten.

Een punt van kritiek is dat sommige veiligheidssystemen, zoals automatische noodrem, niet standaard op het basismodel zitten. Dat is jammer, want in deze prijsklasse verwacht je dat wel. De Hyundai Blue Link-app, waarmee je de auto op afstand kunt bedienen, is een optie, maar niet alle functies zijn gratis na de eerste jaren. Over het algemeen is de technologie niet baanbrekend, maar het voldoet voor de meeste gebruikers.

Het officiële verbruik van de 1.6T met handbak is 9,4 l/100 km, wat in de praktijk waarschijnlijk rond de 10 liter zal liggen. Dat is aan de hoge kant – beter dan slechts 18% van de concurrentie. De CO2-uitstoot is daardoor ook niet indrukwekkend, wat resulteert in een hogere wegenbelasting in sommige landen. De 2.0L motor verbruikt iets minder, maar het verschil is klein.

De prijs van de Elantra GT is echter een groot voordeel. Hij is een stuk betaalbaarder dan veel concurrenten, terwijl hij vergelijkbare prestaties en meer ruimte biedt. De onderhoudskosten zijn over het algemeen redelijk, en Hyundai geeft 5 jaar garantie, wat een groot pluspunt is. Het verbruik is de grootste kostenpost, dus wie veel kilometers maakt, moet goed rekenen of de 2.0L niet een betere keuze is.