Hyundai Elantra GT: de praktische verrassing die niemand zag aankomen

De Elantra GT is geen auto die je hart sneller laat kloppen. Zijn lijnen zijn netjes maar weinig inspirerend – een beetje alsof iemand een sedan heeft platgedrukt en er een achterklep op heeft gezet. Toch heeft hij wel een zekere aanwezigheid, met die typische Hyundai-grille en strakke koplampen. Opvallend is de royale kofferruimte van 651 liter, die hem op dat punt in het topsegment van zijn klasse plaatst – 90% van zijn concurrenten moet het afleggen tegen deze achterklep.

Het interieur oogt bij eerste aanblik degelijk maar wat sober. Alles zit stevig in elkaar, maar het geheel mist de flair die je bij bijvoorbeeld een Mazda3 of Volkswagen Golf wel ziet. De materialen zijn hard maar niet goedkoop, en de knoppen zijn lekker groot en logisch gerangschikt. Het is geen auto waar je vrienden jaloers van worden, maar wel eentje die je niet snel zat wordt. En dat is op zich ook wat waard.

Op basis van de cijfers – 175 pk en 1.317 kg – mag je een levendige indruk verwachten, en dat klopt ook wel. De 2.0-liter motor reageert vlot op het gaspedaal en trekt de auto met gemak op snelheid. De besturing is licht maar redelijk direct, al ontbreekt het aan gevoel. In bochten blijft de auto neutraal en voorspelbaar, met een onderstuur dat je op tijd waarschuwt. Het is geen auto die je uitdaagt om hard te rijden, maar hij vergeeft je fouten makkelijk.

De vering is aan de stevige kant, wat zorgt voor een redelijk vlakke rit op de snelweg, maar op slecht wegdek voel je oneffenheden wel degelijk. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar. In de stad is de Elantra GT wendbaar genoeg, al is de achteruitzicht wat beperkt door de dikke C-stijlen. Op de snelweg is hij stabiel en stil, al is het motorgeluid bij accelereren duidelijk aanwezig. Kortom: geen wonder van verfijning, maar een die zijn werk goed doet.

De Elantra GT is leverbaar met één motor: een 2.0-liter viercilinder benzinemotor met 175 pk en 209 Nm koppel. Dat koppel ligt laag in het toerengebied, wat zorgt voor een soepele en krachtige indruk bij het wegrijden. De motor is niet bijzonder zuinig – het gecombineerde verbruik van 8,7 l/100 km is slechter dan 82% van zijn concurrenten – maar hij loopt wel rustig en gelijkmatig. Voor een compacte auto is dit een ruime motor, die meer past bij een middenklasser.

Je hebt de keuze uit een handgeschakelde 6-bak of een 6-traps automaat. De handbak schakelt prettig en precies, met een korte slag. De automaat schakelt soepel maar soms wat traag, en hij schakelt niet altijd de juiste versnelling in bij het inhalen. Met de handbak haal je er duidelijk meer uit, al blijft het geen sportauto. De acceleratie van 0 naar 100 km/u is niet opgegeven, maar met dit vermogen en gewicht moet dat ruim onder de 9 seconden liggen. Genoeg voor dagelijks gebruik, maar geen cijfers om over naar huis te schrijven.

De stoelen voorin zijn comfortabel en bieden voldoende zijdelingse steun, al hadden ze iets beter mogen zijn voor lange ritten. De vering is aan de stevige kant, wat sportief aanvoelt maar ten koste gaat van het comfort op slechte wegen. Geluidsisolatie is redelijk – wind- en bandengeruis zijn goed gedempt, maar bij accelereren hoor je de motor duidelijk. Op de snelweg is het prima stil, maar op ruw asfalt hoor je de banden wel.

De achterbank is verrassend ruim voor een compacte auto, met voldoende been- en hoofdruimte voor twee volwassenen. De stoelen zijn wat vlakker maar nog steeds comfortabel. De klimaatregeling werkt effectief en is eenvoudig te bedienen. Al met al is de Elantra GT een comfortabele auto voor dagelijks gebruik, maar geen auto die je kiest voor ultiem comfort. Hij is meer geschikt voor de forens dan voor de langeafstandsreiziger die alles op zijn gemak wil.

Het interieur van de Elantra GT is functioneel en overzichtelijk, maar mist persoonlijkheid. De materialen zijn hard plastic, maar ze voelen degelijk aan en zijn goed gemonteerd. De knoppen zijn groot en logisch geplaatst, al is het geheel wat ouderwets – geen digitale instrumenten of zwevende schermen hier. Het infotainmentsysteem is eenvoudig met een 7-inch touchscreen dat snel reageert, maar de graphics zijn gedateerd en de menu-structuur is niet altijd logisch.

Er is voldoende opbergruimte, met een groot dashboardkastje en deurvakken die een fles kunnen bevatten. De middenconsole is wat smal, maar er is een handige opbergplek voor je telefoon. De stoelverwarming werkt snel en is welkom op koude dagen. Al met al is het interieur niet bijzonder, maar wel praktisch. Het is alsof Hyundai alle overbodige franje heeft weggelaten en zich heeft geconcentreerd op wat nodig is. Dat is geen schande, maar het maakt de auto ook niet bijzonder.

Met 651 liter kofferruimte is de Elantra GT een van de ruimste auto's in zijn klasse. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er een bijna vlakke laadvloer ontstaat. De laaddrempel ligt redelijk laag, wat het in- en uitladen makkelijk maakt. De achterklep is groot en opent wijd, waardoor je er makkelijk bij kunt. Er is geen verstelbare bagagevloer, maar dat is ook niet nodig.

Het zicht naar voren en opzij is goed, maar naar achteren is het beperkt door de dikke C-stijlen en het vrij hoge kofferdeksel. Parkeren wordt geholpen door een achteruitrijcamera, die standaard is op de hogere uitvoeringen. De auto is met 4,30 meter lengte compact genoeg voor de stad, maar de draaicirkel is niet bijzonder klein. De portieren openen wijd, wat het instappen makkelijk maakt. Al met al is de Elantra GT een zeer praktische auto, die zijn ruime koffer goed combineert met een redelijk compact formaat.

De Elantra GT biedt de nodige technologie, maar niet meer dan dat. Het infotainmentsysteem heeft een 7-inch touchscreen met navigatie (optioneel) en ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto – al was dat in 2015 nog niet standaard en werkt het alleen als de auto is bijgewerkt. De menu-structuur is niet altijd even logisch en de graphics zijn gedateerd, maar het systeem reageert snel. Er zijn fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat prettig is tijdens het rijden.

Rijassistentiesystemen zijn beperkt. Er is een achteruitrijcamera en optioneel een dodehoeksensor, maar systemen zoals adaptieve cruisecontrol of rijbaanassistentie ontbreken. Dat was in 2015 niet ongebruikelijk, maar het betekent wel dat je het zelf moet doen. De auto heeft wel een noodremsysteem dat werkt bij lage snelheden, maar het is niet zo verfijnd als moderne systemen. Voor wie het belangrijk vindt, zijn er betere opties, maar voor de meeste bestuurders is dit voldoende.

Het officiële gecombineerde verbruik is 8,7 l/100 km, wat neerkomt op ongeveer 1 op 11,5. Dat is geen zuinig cijfer voor een compacte auto – 82% van zijn concurrenten doet het beter. In de praktijk zul je met voorzichtig rijden misschien 8 liter halen, maar met een zware rechtervoet loopt het al snel op naar 10 liter. De CO2-uitstoot is niet opgegeven, maar met dit verbruik zit je waarschijnlijk rond de 200 g/km, wat in Nederland duur uitpakt voor de wegenbelasting en bijtelling (als je hem zakelijk rijdt).

De prijs is niet opgegeven, maar op basis van de concurrenten (Kia Cerato/Forte, Proton Perdana) mag je verwachten dat de Elantra GT aan de onderkant van het segment zit. Dat maakt hem aantrekkelijk voor wie een ruime auto zoekt zonder veel geld uit te geven. De onderhoudskosten zijn over het algemeen redelijk voor een Hyundai – ze staan bekend als betrouwbaar en goedkoop in onderhoud. De 2.0-liter motor is een beproefd ontwerp dat niet veel problemen geeft, maar het verbruik is een minpunt.