Elantra GT: Hyundai's stille underdog met een scherpe prijs

De Elantra GT oogt als een nette, maar niet opvallende verschijning. Met een lengte van 4,30 meter is hij compact, maar de vorm is meer functioneel dan flitsend. Hyundai's 'Fluidic Sculpture'-taal uit die jaren zorgt voor wat vloeiende lijnen, maar het geheel blijft braaf. Dat is geen schande, maar het verklaart waarom je er niet wakker van ligt.

Binnenin maakt de auto een degelijke indruk, met materialen die beter zijn dan je op basis van de prijs zou verwachten. Alles zit logisch in elkaar, al is het ontwerp duidelijk van een generatie geleden. Het is geen auto die je uitnodigt tot een tweede blik, maar wel een die vertrouwen wekt.

Met een leeggewicht van 1.319 kilo is de Elantra GT geen lichtgewicht, maar ook geen olifant. De 2.0-liter motor levert 175 pk, waarmee hij beter scoort dan 48% van zijn concurrenten uit die periode. Toch voelt hij niet pittig aan; de koppel van 209 Nm ligt onder het gemiddelde (beter dan slechts 19%), waardoor je vaak terugschakelt om vooruitgang te boeken.

Het onderstel is duidelijk op comfort gericht. Oneffenheden worden netjes weggefilterd, maar in snelle bochten helt de carrosserie behoorlijk. De besturing is licht en tamelijk gevoelloos, dus sportiviteit moet je hier niet zoeken. Op de snelweg is hij stabiel en rustig, maar de automatische transmissie schakelt soms aarzelend, vooral bij het invoegen.

De remmen doen hun werk zonder opzien te baren, en de motor reageert vlot genoeg op het gaspedaal. Maar wie echt dynamiek wil, moet elders kijken. Dit is een auto die je rustig van A naar B brengt, zonder dat je er moe van wordt – maar ook zonder dat je er wakker van ligt.

De 2.0-liter viercilinder in de geteste uitvoering is een bekende: hij levert 175 pk en 209 Nm, waarmee hij 48% van de concurrentie verslaat op vermogen, maar slechts 19% op koppel. Dat betekent dat je hoog in de toeren moet leven om eruit te halen wat erin zit. Het verbruik van 8,7 l/100 km is aan de hoge kant; beter dan slechts 23% van zijn klasgenoten.

De handgeschakelde zesversnellingsbak is een stuk prettiger dan de automaat. Hij schakelt redelijk strak, al is de koppeling licht. De 1.8-liter is de zuinige keuze met 7,8 l/100 km, maar met 147 pk moet je het meer van toeren hebben. Vooral in bergachtig terrein zal de 2.0-liter je dankbaarder zijn.

Er is geen diesel of hybride in het gamma – alleen benzine. Dat beperkt de keuze, maar wie weinig kilometers maakt, heeft daar geen last van. De PZEV-versies zijn iets schoner, maar leveren 7 pk in, wat je in de praktijk niet merkt.

De stoelen voorin zijn zacht maar voldoende ondersteunend voor lange ritten. De vering is duidelijk op comfort gericht: hobbels en putten worden vakkundig weggefilterd, al komt dat de stabiliteit in bochten niet ten goede. Geluidsisolatie is redelijk; wind- en bandengeruis zijn aanwezig op de snelweg, maar niet storend.

De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, maar drie is een uitdaging. De middelste zit is hard en er is weinig beenruimte als de voorstoelen ver naar achteren staan. Voor een gezin met twee kinderen is dit prima, maar voor lange ritten met vijf inzittenden wordt het krap.

In de stad is de Elantra GT wendbaar dankzij de duidelijke proporties en het goede zicht rondom. De automatische transmissie maakt het filewerk makkelijk, al schakelt hij soms wat schokkerig bij lage snelheden.

Het interieur van de Elantra GT is een van zijn sterkste punten. De materialen zijn zacht en voelen degelijk aan, met een afwerking die beter is dan je van een budget-Hyundai uit die tijd zou verwachten. Alles zit stevig in elkaar, zonder kraakjes of rammels.

De ergonomie is goed: alle knoppen zijn logisch geplaatst en groot genoeg om met handschoenen te bedienen. Het infotainmentsysteem is echter duidelijk gedateerd, met kleine knoppen en een laag schermresolutie. Fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn fijn, maar het systeem zelf is niet het snelste.

Een opvallend detail is de vorm van het dashboard, die naar de bestuurder is gericht. Dat oogt sportief, maar het betekent wel dat de passagier minder goed bij het infotainment kan. Niet storend, maar wel eigenaardig.

Met een koffervolume van 419 liter zit de Elantra GT in de middenmoot – beter dan 42% van zijn concurrenten. De opening is breed en laag, waardoor laden makkelijk is. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, al ontstaat er geen volledig vlakke laadvloer.

Het instappen voorin is makkelijk, maar achterin moet je iets bukken door het aflopende dak. Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeren wordt geholpen door de duidelijke hoeken, maar een parkeersensor was geen standaardoptie in deze generatie.

Binnenin zijn er voldoende opbergplekken: een ruim handschoenenkastje, deurvakken die een fles kunnen bevatten en een handige opbergruimte onder de armsteun. De bekerhouders voorin zijn echter ondiep, waardoor je koffie bij hard remmen over je dashboard hebt.

Het infotainmentsysteem is het zwakste punt van de Elantra GT. Het scherm is klein, de reactietijden zijn traag en de navigatie – als die al aanwezig is – voelt verouderd aan. Bluetooth werkt, maar het koppelen is omslachtig. Dit is duidelijk een systeem uit 2012.

Rijassistentiesystemen zijn beperkt tot het absolute minimum: ABS en stabiliteitscontrole. Rijstrookassistentie of adaptieve cruisecontrol bestaan niet in dit model. Dat is niet verrassend voor deze leeftijd, maar het betekent wel dat je alles zelf moet doen.

Wel is er een handige slimme sleutel met startknop – als die optie is aangevinkt. Verder is er een boordcomputer die het verbruik bijhoudt, maar die is niet bijzonder nauwkeurig. Het is vooral een kwestie van instappen en rijden, zonder technologische franje.

Met een officieel verbruik van 8,7 l/100 km voor de 2.0-liter automaat is de Elantra GT geen zuinigheidskampioen. In de praktijk zul je al snel rond de 9,5 liter zitten. De 1.8-liter is met 7,8 l/100 km beter, maar nog steeds niet indrukwekkend. De CO2-uitstoot is niet opgegeven, maar gezien het verbruik ligt die niet laag.

De prijs van een tweedehands Elantra GT is aantrekkelijk – vaak een stuk lager dan die van een Golf of Focus uit hetzelfde jaar. Hyundai's vijfjarige garantie (in Europa) is een pluspunt, al is die inmiddels verlopen voor de eerste eigenaren. Onderhoud is goedkoop, maar de benzinemotoren staan bekend om hun betrouwbaarheid, mits de distributieriem op tijd is vervangen.

Banden zijn niet duurder dan gemiddeld, en de remmen gaan redelijk lang mee. Het grootste risico is de automaat; die is niet onbetrouwbaar, maar een versleten exemplaar kan duur zijn. Kies dus bij voorkeur voor een handgeschakelde versie.