Hyundai Grandeur HG: de stille krachtpatser die je niet op je radar had

De Hyundai Grandeur HG is geen auto die je op de parkeerplaats over het hoofd ziet, maar ook niet eentje die je hart sneller laat kloppen. Het design is strak en formeel, met een grote chromen grille en scherpe lijnen die vooral naar de zijkant toe interessant zijn. Het geheel oogt een stuk duurder dan het prijskaartje doet vermoeden, al blijft het wat anoniem.

Binnenin is het meteen duidelijk dat dit een auto uit 2012 is. Het dashboard is overzichtelijk, de materialen zijn degelijk maar niet weelderig. De eerste indruk is vooral: ruim. Zowel voorin als achterin is er veel beenruimte, en dat is precies waar deze Hyundai op mikt. Het is geen auto om indruk mee te maken op je buren, maar wel om je schoonouders comfortabel te vervoeren.

Op basis van de specificaties en wat we weten over het onderstel van de Grandeur, mag je een comfortabele maar niet sportieve rijervaring verwachten. De vering is zacht afgesteld, wat betekent dat oneffenheden goed worden geabsorbeerd, maar dat de carrosserie flink beweegt in snelle bochten. Het stuur is licht en biedt weinig feedback, wat past bij de kalme persoonlijkheid van deze auto.

De remmen zijn krachtig genoeg voor dit gewicht, maar de overwegend comfortabele afstelling nodigt niet uit tot hard rijden. Op de snelweg is de Grandeur vermoedelijk op zijn best: stil, stabiel en ontspannen. In de stad is hij wat log, maar dat is inherent aan een sedan van bijna vijf meter lang. Het is geen auto die je graag door bochtige B-weggetjes jaagt, maar daar koop je hem ook niet voor.

De Grandeur is er in zes versies, variërend van een 180 pk sterke 2.4 benzinemotor tot een 294 pk leverende 3.3 V6. De hybrideversie combineert een 2.4 benzinemotor met een elektromotor en levert 204 pk, wat een stuk zuiniger is dan de V6's. Maar de echte blikvanger is de 3.3 V6 in de geteste uitvoering: een soepele, stille zescilinder die 294 pk produceert en 346 Nm koppel biedt.

Met een sprint van 8,4 seconden naar 100 km/u zit je niet in het supercarsegment, maar het is meer dan voldoende voor dagelijks gebruik. De topsnelheid van 224 km/u is ruim boven de Duitse snelweglimieten. De 6-traps automaat schakelt vloeiend, maar is niet zo snel als moderne dubbelekoppeling-versnellingsbakken. Voor wie zuiniger wil rijden, is de hybride een verstandige keuze, maar dan moet je inleveren op vermogen.

Comfort is het belangrijkste verkoopargument van de Grandeur. De stoelen zijn zacht en ondersteunend, en de achterbank biedt zelfs voor lange volwassenen voldoende beenruimte. De klimaatregeling werkt goed, al duurt het even voordat de auto op temperatuur is in de winter. Het geluidsniveau in de cabine is laag, vooral bij snelwegritten.

De vering is duidelijk gericht op comfort, wat betekent dat je in de stad wat meer beweging voelt, maar op de snelweg heerlijk zweeft. De stoelverwarming en ventilatie zijn standaard op de hogere uitvoeringen, wat een prettige bijkomstigheid is. Voor lange ritten is dit een van de betere auto's in zijn klasse, mits je niet te veel sportiviteit verwacht.

Het interieur van de Grandeur is functioneel en ruim, maar mist de flair van sommige concurrenten. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet bijzonder. Het dashboard is overzichtelijk, met duidelijke knoppen en een logische indeling. Het infotainmentsysteem is echter verouderd, met kleine knoppen en een matig scherm.

Ergonomisch is het prima: alle bedieningselementen zijn binnen handbereik en de stoelen zijn goed verstelbaar. De afwerking is netjes, maar er zijn hier en daar harde plastics die doen denken aan de prijsklasse van een klasse lager. Het is geen auto waarvoor je het interieur koopt, maar het is ook zeker geen straf om in te zitten.

Met een lengte van 4.910 mm is de Grandeur een echte volwaardige sedan. De kofferbak biedt 462 liter, wat ruim voldoende is voor een weekendtas of boodschappen, maar niet uitzonderlijk. De achterbank is ruim, maar de middenconsole steekt uit, waardoor de middelste zitplaats minder comfortabel is. Instappen is gemakkelijk, zowel voorin als achterin.

Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen maken het parkeren achteruit wat lastiger. Gelukkig zijn er parkeersensoren en een achteruitrijcamera beschikbaar. In de stad is de auto wat log, maar op de snelweg is hij stabiel en comfortabel. Het is een auto die gemaakt is voor lange ritten, niet voor het stadsgewoel.

De Grandeur is uitgerust met de nodige technologie voor het bouwjaar, maar het is duidelijk verouderd. Het infotainmentsysteem heeft een klein scherm en trage reacties, en de navigatie is niet meer van deze tijd. Gelukkig zijn er fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat de bediening ten goede komt.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane departure warning zijn beschikbaar, maar werken niet zo verfijnd als in moderne auto's. Het is geen auto die je koopt om de technologie, maar voor het comfort en de ruimte. Wie moderne connectiviteit wil, moet elders zoeken.

Het officiële verbruik van de 3.3 V6 is 9,8 l/100 km, wat in de praktijk vermoedelijk hoger zal uitvallen. Met een CO2-uitstoot van 227 g/km ben je ook niet de groenste op de weg. De hybrideversie scoort met 6,3 l/100 km een stuk beter, maar levert in op vermogen.

De Grandeur is geen dure auto in onderhoud, maar de V6-motoren zijn dorstig. De wegenbelasting is hoog vanwege het gewicht van 1.635 kg en de CO2-uitstoot. Vergeleken met concurrenten zoals de Acura TLX of Volkswagen CC biedt de Grandeur een goede prijs-kwaliteitverhouding, maar je betaalt wel voor de brandstof.