Hyundai i20 Active: stoer bedoeld, maar vooral lekker licht

De i20 Active is een i20 die op zijn tenen gaat staan. De verhoogde ophanging en de zwarte kunststof wielkasten moeten een vleugje SUV uitstralen, maar het resultaat is vooral een i20 die een beetje ongemakkelijk op hakken staat. De 4.064 mm lengte is compact, en de 1.735 mm breedte maakt hem nog steeds makkelijk inparkeerbaar. Het is geen auto die je omkijkt, maar hij heeft wel een eigen karakter, zeker met die dakrails.

Binnenin is het vooral bekend terrein als je ooit in een i20 van die generatie hebt gezeten. Alles zit er, maar het voelt niet speciaal. De stoere buitenkant wordt niet doorgetrokken in het interieur; je zit gewoon in een nette, functionele auto. Dat is niet erg, maar het schept wel verwachtingen die niet worden waargemaakt.

Met een leeggewicht van 1.165 kg is de i20 Active een van de lichtste in zijn klasse, beter dan 91% van de concurrentie. Dat merk je direct in de besturing: de auto voelt wendbaar en reageert alert op stuurinput, zonder nerveus te worden. De verhoogde ophanging zorgt voor wat meer rol in bochten, maar het blijft allemaal voorspelbaar en veilig.

Op de snelweg is de i20 Active niet op zijn best. De 120 pk sterke 1.0 T-GDI moet hard werken om de 183 km/u te halen, en bij 130 km/u is het geen feest. De besturing is licht en niet erg communicatief, maar dat is in deze klasse eerder regel dan uitzondering. Remmen doen het prima, maar de achteras voelt soms wat onrustig over hobbels.

De 1.0 T-GDI driecilinder met 120 pk en 172 Nm is de beste keuze in het gamma. Hij is niet snel - de sprint van 0-100 duurt 10,4 seconden, waarmee hij beter is dan slechts 20% van de concurrentie - maar hij heeft genoeg power voor dagelijks gebruik. De handgeschakelde zesversnellingsbak schakelt prettig, al is de koppeling wat vaag.

De 1.2 liter atmosferische benzinemotoren met 75 of 84 pk zijn vooral geschikt voor mensen die nooit haast hebben. Met 75 pk voelt de Active log aan, zeker met de extra kilo's van de verhoogde ophanging. De 120 pk versie is de enige die de belofte van de sportieve T-GDI badge waarmaakt, maar verwacht geen wonderen. Het koppel van 172 Nm ligt laag in de toeren, waardoor je in de stad vlot mee kunt komen.

De verhoogde ophanging van de Active zorgt voor iets meer veerweg, wat in theorie comfortabeler zou moeten zijn. In de praktijk voelt de auto echter stug aan over dwarsliggers en klinkt het onderstel soms hol. Op lange ritten is het geluidsniveau acceptabel, maar wind- en bandengeluid dringen duidelijk door op de snelweg.

De stoelen zijn redelijk gevormd en bieden genoeg steun voor een middellange rit, maar ze zijn aan de harde kant. De achterbank is verrassend ruim voor deze klasse, maar drie volwassenen is een utopie. De actieve rijder zal klagen over het gebrek aan zijdelingse steun, maar voor de gemiddelde bestuurder is dit prima.

Het interieur van de i20 Active is functioneel maar sober. De materialen zijn hard en voelen niet premium aan, maar de afwerking is netjes. Alles zit stevig in elkaar, en de knoppen hebben een duidelijke klik. Het 7-inch infotainmentscherm is eenvoudig te bedienen, maar de grafische kwaliteit is gedateerd.

Opvallend is het stuurwiel dat in hoogte en diepte verstelbaar is, iets wat niet elke concurrent biedt. De digitale teller is klein maar leesbaar, en de boordcomputer geeft voldoende info. Toch zijn er geen echte verrassingen; dit is gewoon een degelijk ingerichte auto, zonder franje.

De kofferbak van 326 liter is niet groot, maar het is wel een nette vorm. De laadrand ligt hoog, waardoor zware spullen tillen is. De achterbank kan in delen neergeklapt worden, maar dan ontstaat er een opstapje. De Active is met zijn 4.064 mm lengte eenvoudig te parkeren, en de verhoogde zitpositie geeft een iets beter overzicht.

De dakrails zijn standaard op de Active en dat is handig voor wie een imperiaal wil monteren. Het instappen is makkelijker dan in een standaard i20, maar vergeleken met echte SUV's is het verschil minimaal. Het zicht rondom is goed, al is de C-stijl aan de achterkant wat dik.

Hyundai levert de i20 Active met een scala aan rijhulpsystemen, maar ze werken niet allemaal even subtiel. De rijbaanassistent grijpt soms te vroeg in, en de snelheidsbegrenzer is omslachtig in te stellen. Het infotainmentsysteem ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, wat het gebrek aan ingebouwde navigatie goedmaakt.

De actieve veiligheidssystemen zoals autonoom noodremmen zijn standaard, wat prijzenswaardig is in deze klasse. Maar de systemen zijn niet zo verfijnd als in duurdere modellen. De camera's en sensoren zijn gevoelig voor vuil, en de waarschuwingen zijn soms overdreven. Het is geen technologie die je wegblaast, maar het doet wat het moet doen.

Het officiële verbruik van de 1.0 T-GDI is niet opgegeven, maar op basis van het vermogen en gewicht verwacht ik rond de 1 op 18. De CO2-uitstoot is niet gespecificeerd, maar de auto valt in een gunstige belastingklasse. De vanafprijs van € 18.127 is concurrerend, maar de uitrusting is sober.

Hyundai staat bekend om zijn betrouwbaarheid en de 5-jaar garantie is een groot pluspunt. Onderhoudskosten zijn gemiddeld, en de 1.0 T-GDI is een bewezen motor. Toch moet je rekening houden met hogere kosten voor de verhoogde ophanging, die sneller slijt dan standaard. De wegenbelasting is laag, maar de verzekering is voor een 120 pk auto niet duur.