Hyundai i20 Coupé: de drie-deurs die stiekem de slimste keuze is

De Hyundai i20 Coupé is een vreemde eend in de bijt. Hij heet coupé, maar is gewoon een driedeursversie van de i20. Toch heeft Hyundai er iets speciaals van gemaakt: de lagere daklijn en de aflopende achterkant geven hem een sportieve houding die de vijfdeurs mist. De neus is typisch Hyundai uit die periode: een grote grille die doet denken aan een vloerkleed, maar wel karakter geeft. De verhoudingen kloppen, en met 4,05 meter lengte is hij lekker compact. Het is geen auto waar je van gaat watertanden, maar hij ziet er verzorgd en eigenwijs uit.

Op basis van de specificaties is de i20 Coupé vooral comfortabel gericht. Met 1.045 kg is hij licht, wat zich vertaalt in een vlot weggedrag. De besturing heeft vermoedelijk niet veel gevoel, maar is licht en accuraat, prima voor de stad. De vering is zacht afgesteld, wat oneffenheden goed absorbeert, maar in bochten kan hij wat overhellen. De 120 pk driecilinder is het beste nieuws: hij trekt vanaf 1.500 toeren goed op, en met 172 Nm koppel voelt hij levendiger dan de cijfers suggereren. Op de snelweg is hij stil genoeg, al is het schakelen met de handbak niet overmatig precies. Kortom: geen sportwagen, maar een aangename daily.

De i20 Coupé is er in zeven smaken, maar de 1.0 T-GDi is de ster. Met 120 pk en 172 Nm doet hij 0-100 in 10,2 seconden, wat niet indrukwekkend is, maar het verbruik van 4,8 l/100 km is dat wel. De driecilinder is een moderne motor met turbo, die soepel loopt en weinig trilt. De 100 pk versie is een stuk tammer, maar zuiniger op papier (4,0 l/100 km). De 1.2 en 1.4 benzinemotoren zijn ouderwets en dorstig; de 1.4 met automaat is een trage maar comfortabele optie. De diesels (75 en 90 pk) zijn zuinig maar lawaaierig en alleen interessant voor veel kilometers. Hyundai biedt een ruime keuze, maar de 120 pk is de enige met karakter.

De i20 Coupé is verrassend comfortabel voor zijn formaat. De stoelen zijn zacht maar bieden voldoende steun, en de vering slikt hobbels goed weg. Op de snelweg blijft de auto stabiel en stil, al is er wat windgeruis rond de spiegels. In de stad is hij wendbaar en makkelijk te parkeren. De achterbank is echter beknopter dan in de vijfdeurs, en de lagere daklijn zorgt dat lange passagiers hun hoofd stoten. Voor lange ritten met twee personen is hij prima, maar met vier inzittenden wordt het krap. De kofferbak van 311 liter is klein voor de klasse, maar de achterbank kan neerklappen voor extra ruimte.

Het interieur van de i20 Coupé is functioneel maar sober. De materialen zijn hard plastic, maar goed in elkaar gezet. De knoppen zijn logisch gerangschikt, en het infotainment is eenvoudig te bedienen. Een groot minpunt is het ontbreken van fysieke knoppen voor sommige functies, die in het touchscreen zitten verstopt. Het stuur is verstelbaar, maar niet diep genoeg voor lange bestuurders. De stoelen zijn bekleed met een stof die er goed uitziet maar vlekken snel laat zien. Het is geen premium interieur, maar het doet wat het moet doen.

De driedeurs-carrosserie is het grootste nadeel van de i20 Coupé. De deuren zijn lang, waardoor instappen op een parkeerplaats lastig is. De achterbank is alleen toegankelijk via de voorstoelen die naar voren klappen, en eenmaal daar is de ruimte beperkt. De kofferbak is met 311 liter krap, maar de opening is breed en de laaddrempel laag. Het zicht rondom is goed, mede dankzij de hoge zitpositie. Parkeren is makkelijk dankzij de compacte afmetingen. Voor wie vaak met passagiers rijdt, is de vijfdeurs een betere keuze, maar voor singles of stellen is de Coupé prima.

De i20 Coupé biedt voor zijn bouwjaren (2015-2018) een redelijk pakket aan technologie. Het infotainment is traag maar werkt, en Apple CarPlay en Android Auto waren tegen een meerprijs beschikbaar. Rijassistentie is beperkt tot een noodremfunctie en een vermoeidheidsdetectie op hogere uitvoeringen. Adaptive cruise control ontbreekt, wat in deze klasse niet ongebruikelijk is. De bediening is niet altijd intuïtief: sommige functies vereisen meerdere stappen in het menu. Hyundai heeft zich vooral gericht op betrouwbaarheid, niet op innovatie.

De i20 Coupé is zuinig, vooral met de 1.0 T-GDi. Het officiële verbruik van 4,8 l/100 km is realistisch, en de CO2-uitstoot van 112 g/km is laag voor een benzine met 120 pk. De 1.4 benzinemotoren zijn minder zuinig, met een verbruik tot 5,1 l/100 km. De diesels zijn zuiniger maar duurder in aanschaf en onderhoud. De wegenbelasting is laag dankzij de lage CO2-uitstoot. Hyundai geeft vijf jaar garantie, wat het kostenplaatje positief beïnvloedt. Onderhoud is niet duur, en de auto staat bekend als betrouwbaar. De prijs is marktconform, maar de concurrentie biedt soms meer ruimte voor hetzelfde geld.