Hyundai i30 Fastback: de coupé die eigenlijk een praktische hatchback is

De Hyundai i30 Fastback is een van die auto's die op papier een compromis lijken. Een hatchback met een daklijn die afloopt als een coupé. In het echt valt dat reuze mee: de achterklep loopt geleidelijk af en de auto staat met 1.425 mm hoog lekker laag op zijn wielen. De lange wielbasis en de korte overhangen geven hem een gespierde houding, al is het vooral een kwestie van smaak of je de 'Fastback'-look geslaagd vindt.

Voorin zit je goed, met een strak dashboard dat duidelijk is ontworpen rond de bestuurder. De materialen zijn degelijk maar niet luxueus; hard plastic op de deurpanelen doet afbreuk aan het geheel. Maar voor een auto die in België vanaf € 24.500 kost, is het prima. Het is geen auto waar je 'wow' van zegt, maar wel eentje die je na een week nog steeds niet beu bent.

Op basis van de cijfers – 160 pk, 253 Nm, 1.277 kg – verwacht je een levendige auto. En dat klopt ook wel, maar de Fastback is geen sportieveling. Het onderstel is eerder op comfort gericht; oneffenheden worden netjes weggefilterd, maar in snelle bochten voelt de carrosserie wat wiebelig. De besturing is licht en precies genoeg, maar mist gevoel. Het is een auto die je rustig rijdt, niet eentje die je uitdaagt.

De 48V-mildhybride technologie helpt vooral bij het wegrijden en tijdens het schakelen; het systeem vult het koppel aan en zorgt voor een vlottere overgang. In de stad is dat merkbaar, op de snelweg valt het voordeel weg. De remmen zijn goed doseerbaar, al hadden ze wat meer bite mogen hebben. Kortom: de Fastback is een comfortabele cruiser, geen bochtenvreter. Wie op zoek is naar rijplezier, moet bij de concurrentie zijn.

De geteste 1.5 T-GDi met 160 pk is de sterkste benzinemotor in het gamma, en met 253 Nm koppel trekt hij lekker op. De sprint naar 100 km/u duurt 8,4 seconden, wat niet indrukwekkend is maar voldoende voor dagelijks gebruik. De motor loopt soepel en is stil, al moet je boven de 4.000 toeren gaan zoeken voor een sportief geluid. De 6-versnellingsbak met iMT (intelligent Manual Transmission) schakelt prettig en de automatische ontkoppeling bij stilstand werkt onopvallend.

Het motorgamma is breed: van een 1.0 T-GDi met 120 pk tot een 160 pk sterke 1.5 T-GDi, plus twee diesels en een paar mild-hybride varianten. De 1.6 CRDi met 136 pk is een goede keuze voor veel snelwegkilometers, maar de 1.5 benzine is voor de meeste kopers de meest logische. De 1.0 is zuinig maar moet harder werken in deze relatief zware carrosserie. Hyundai biedt geen echte sportuitvoering meer aan, dus dit is het topmodel – en dat is prima.

De stoelen voorin zijn goed gevormd en bieden voldoende steun, al hadden ze iets langer mogen zijn voor lange mensen. De vering is zoals gezegd comfortabel ingesteld en dat betaalt zich terug op slechte wegen. De geluidsisolatie is redelijk; windgeruis is pas boven 130 km/u merkbaar, bandengeruis is aanwezig maar niet storend. Op de snelweg is de Fastback een rustige reisgenoot.

De achterbank is minder comfortabel: de aflopende daklijn zorgt voor minder hoofdruimte, en de zitting is aan de korte kant. Voor kinderen is het prima, maar volwassenen boven de 1,80 meter zullen klagen. De Fastback is dus vooral een auto voor twee personen, met af en toe een keer een achterbank vol. In de stad is hij met 4.455 mm lengte nog handzaam, en het zicht rondom is goed – alleen de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren.

Het interieur van de i30 Fastback is functioneel maar niet bijzonder. Het dashboard is overzichtelijk, met een 8-inch touchscreen dat duidelijk reageert en fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. Daar mogen andere merken een voorbeeld aan nemen. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar hard plastic op de deurpanelen en het onderste deel van het dashboard doet goedkoper aan dan de prijs doet vermoeden.

Ergonomisch zit het goed: de stoel is laag te zetten, het stuur is in alle richtingen verstelbaar en de knoppen zijn logisch gegroepeerd. Een opvallend detail is de draaiknop voor de rijmodi op de middenconsole; die werkt prima, al is het verschil tussen de modi vooral merkbaar in het gaspedaal. Het interieur is niet het mooiste in zijn klasse, maar het is wel een plek waar je je snel thuis voelt.

Met 450 liter kofferruimte is de Fastback niet de ruimste in zijn klasse – de benchmark zegt dat hij beter is dan 43% van zijn concurrenten – maar de opening is breed en de laaddrempel ligt niet al te hoog. De achterbank is neerklapbaar in 60/40-verhouding, al is de laadvloer niet helemaal vlak. Voor een auto met een coupé-achtige daklijn is dit een prima score.

De achterbank is zoals gezegd krap voor lange passagiers, maar de deuren openen wijd waardoor instappen makkelijk is. Voorin is er voldoende opbergruimte: een groot handschoenenkastje, deurvakken die een fles kunnen bevatten en een handige opbergplek onder de armsteun. Parkeren is met 1.796 mm breedte en een goede achteruitrijcamera geen probleem, al had een parkeersensor voorin geen luxe geweest.

Hyundai staat bekend om zijn uitgebreide standaarduitrusting, en de i30 Fastback is daarop geen uitzondering. Het 8-inch touchscreen is niet het grootste, maar de software is overzichtelijk en reageert snel. Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, en de navigatie werkt prima. De bediening via fysieke knoppen voor volume en klimaatregeling is een pluspunt in een tijd waarin alles in het scherm verdwijnt.

De rijassistentiesystemen zijn talrijk: adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en verkeersbordherkenning. Ze werken over het algemeen goed, al kan de rijbaanassistent soms wat drammerig corrigeren. De dodehoekassistent is een aanrader, zeker gezien de dikke C-stijlen. Het 48V-systeem is technisch interessant, maar in de praktijk merk je er weinig van – behalve dan dat het start-stopsysteem vloeiender werkt dan bij veel concurrenten.

Het officiële verbruik van de 1.5 T-GDi 48V is niet vermeld in de specificaties, maar op basis van de CO2-uitstoot – die ook niet is opgegeven – is het lastig een exacte schatting te geven. De 48V-mildhybride helpt vooral in de stad, waar het systeem de motor uitschakelt bij het uitrollen. Op de snelweg ligt het verbruik vermoedelijk rond de 1 op 15, afhankelijk van je rijstijl. De diesels zijn zuiniger voor wie veel kilometers maakt, maar voor de meeste kopers is de benzine de betere keuze.

Met een vanafprijs van € 24.500 in België is de Fastback niet de goedkoopste in zijn klasse, maar hij is wel compleet uitgerust. Hyundai geeft 5 jaar garantie zonder kilometerbeperking, wat het kostenplaatje aantrekkelijk maakt. De onderhoudskosten zijn gemiddeld, en de 48V-batterij is een aandachtspunt op lange termijn, al is het systeem inmiddels bewezen. Wie de auto particulier koopt, moet rekening houden met een wat snellere afschrijving dan bij een Golf of Mazda 3.