Hyundai i30 Fastback: de coupé die niet deed alsof

De i30 Fastback is een beetje een vreemde eend in de bijt. Hyundai noemt het een fastback, maar eigenlijk is het een vierdeurs coupé met een hatchback-achterklep. Het resultaat is een auto die er strakker en lager uitziet dan de gewone i30, zonder dat je echt hoeft in te leveren op bruikbaarheid. De lange motorkap en de aflopende daklijn geven 'm een volwassen uitstraling, al is het design inmiddels wel wat jaartjes oud.

Het interieur is een vertrouwd gezicht voor wie de i30 kent. Het is niet bijzonder spannend, maar wel netjes en functioneel. De materialen zijn prima voor deze prijsklasse, al moet je niet op zoek gaan naar zachte kunststoffen op de deurpanelen. De stoelen zitten goed, en de basisafwerking is degelijk. Het is geen auto die je hart sneller doet kloppen, maar het is ook geen auto waar je je voor hoeft te schamen.

Op basis van de specificaties en de onderstelgeometrie van de i30, is de Fastback vermoedelijk een prettig sturende auto. Het onderstel is aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel. Het stuur is licht en direct, en de auto volgt netjes de lijn. Het is geen auto die je uitdaagt om hard te rijden, maar hij is wel voorspelbaar en veilig.

Met een leeggewicht van 1.330 kg en 140 pk is de 1.4 T-GDI niet wat je noemt een sportieve auto. De acceleratie van 0-100 in 9,2 seconden is netjes, maar niet opwindend. Het vermogen ligt onder het gemiddelde van vergelijkbare auto's uit die periode, maar in de praktijk is dat prima. De auto voelt licht en wendbaar aan, vooral in de stad. Op de snelweg is hij stabiel en stil, al is de dieselmotor waarschijnlijk rustiger.

De 1.4 T-GDI is een soepele viercilinder die zijn 140 pk en 242 Nm prima levert. Het koppel is al vanaf lage toeren beschikbaar, waardoor je niet vaak hoeft terug te schakelen. De handgeschakelde zesversnellingsbak schakelt prettig, al is de koppeling aan de lichte kant. De 0-100 tijd van 9,2 seconden is niet indrukwekkend, maar de auto voelt sneller aan dan de cijfers doen vermoeden.

Interessanter is de 1.0 T-GDI met 120 pk. Die is niet alleen zuiniger, maar ook een stuk goedkoper in aanschaf. Voor wie niet veel kilometers maakt, is dat een betere keuze. De 1.6 CRDi is de diesel voor de veelrijders, met een verbruik van 4,4 l/100 km. De 7-traps automaat is een fijne optie, maar alleen als je veel in de stad rijdt. Op de snelweg is de handbak prima.

De Fastback is comfortabel, maar niet weelderig. De vering is stevig maar vergevingsgezind, en de stoelen bieden voldoende steun. Op lange ritten is het prima toeven, al is de achterbank iets krapper dan in de gewone i30 door de aflopende daklijn. De geluidsisolatie is redelijk, al hoor je op de snelweg wel wat windgeruis rond de spiegels.

In de stad is de auto wendbaar en overzichtelijk. De verstelbare stuurkolom en de stoelverstelling zijn ruim voldoende om een goede zithouding te vinden. De klimaatregeling werkt naar behoren, en de stoelverwarming (indien aanwezig) is een prettige optie. Het is geen auto die je in de watten legt, maar het is ook geen auto die je na een lange rit met rugpijn verlaat.

Het interieur van de i30 is functioneel en overzichtelijk. De materialen zijn degelijk, maar niet luxe. Het infotainmentsysteem met 8-inch touchscreen is verouderd, maar werkt nog steeds prima. De fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn een pluspunt, want die kun je blind bedienen. De digitale tellerpartij is eenvoudig en duidelijk.

Een opvallend detail is de plaatsing van de USB-poort voor de passagier, die is weggestopt in het dashboardkastje. Dat is handig als je telefoon wilt opladen zonder kabels in het zicht, maar het is ook onhandig als je 'm wilt gebruiken voor CarPlay. De afwerking is netjes, al zijn er goedkopere kunststoffen gebruikt op de lagere delen van het dashboard. Het is geen auto die je het gevoel geeft dat je meer hebt betaald dan nodig.

De kofferbak is met 450 liter groter dan die van de gewone i30, en dat is een van de grootste voordelen van de Fastback. De opening is groot, en de achterbank kan in delen worden neergeklapt. De laaddrempel is wel wat hoog, en de achterklep is zwaar. Maar voor een auto met een coupé-achtige daklijn is dit een van de meest praktische oplossingen.

De achterbank is het grootste minpunt. De aflopende daklijn zorgt ervoor dat langere passagiers met hun hoofd tegen de achterruit zitten. Het instappen is ook wat lastiger door de lage dakrand. Voor kinderen of korte ritten is het prima, maar voor volwassenen op lange ritten is het krap. De auto is verder goed in te parkeren, met een duidelijke achteruitrijcamera en parkeersensoren.

Het infotainmentsysteem is het zwakke punt van de i30 Fastback. Het is niet traag, maar het is wel verouderd. Er is geen draadloze Apple CarPlay of Android Auto, en het systeem reageert soms wat houterig. De navigatie werkt prima, maar de kaarten zijn gedateerd. Voor een auto uit 2017 is het acceptabel, maar voor een auto uit 2019 is het achterhaald.

De rijassistentie is daarentegen verrassend compleet. Er is adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist en een vermoeidheidsdetectie. Het systeem werkt zoals het hoort, zonder overdreven ingrijpen. De dodehoekdetectie is een fijne optie, en de verkeersbordherkenning is accuraat. Het is geen zelfrijdende auto, maar het is wel een auto die je veilig en ontspannen houdt.

Het officiële verbruik van de 1.4 T-GDI is 5,5 l/100 km, wat netjes is voor een benzine in deze klasse. In de praktijk zul je eerder rond de 6,5 l/100 km zitten, maar dat is nog steeds redelijk. De CO2-uitstoot van 129 g/km is gemiddeld voor die periode. De 1.0 T-GDI is zuiniger, en de diesel is de zuinigste van het stel.

De prijs van een tweedehands i30 Fastback is marktconform, maar je krijgt wel veel auto voor je geld. De onderhoudskosten zijn laag, en de betrouwbaarheid van Hyundai is over het algemeen goed. De banden zijn niet duur, en de wegenbelasting is afhankelijk van het gewicht. Het is geen auto die je arm maakt, maar het is ook geen auto die je geld bespaart.