Hyundai ix20: de vergeten alleskunner die je wél moet overwegen

De Hyundai ix20 is geen auto die je op de parkeerplaats doet omdraaien. Zijn hoog opgetrokken, bijna vierkante carrosserie van 4,11 meter lang is vooral functioneel. Toch heeft de facelift van 2015 hem een iets vriendelijker gezicht gegeven, met een nieuwe grille die hem meer familie-uitstraling geeft. Het is geen lelijke auto, maar hij schreeuwt niet om aandacht. Hij is gewoon... aanwezig.

Wat opvalt is de hoge daklijn en de korte overhangen, wat typisch is voor een MPV. Dit belooft veel ruimte, en dat wordt ook waargemaakt. De eerste indruk is er een van degelijkheid: de portieren sluiten met een stevige klap en de verf lijkt dik genoeg om een winkelwagentje te weerstaan. Binnenin is het vooral licht en luchtig, mede dankzij het grote glasoppervlak.

De ix20 is geen auto voor de liefhebber van bochten. Hij is voorzien van eenvoudige, maar effectieve MacPherson-ophanging voor en een torsiebalk achter. Op basis van de specificaties en het gewicht van 1.281 kilo, voelt hij waarschijnlijk stabiel maar niet scherp aan. De besturing heeft vermoedelijk weinig gevoel, maar is licht genoeg om moeiteloos te parkeren.

Het hoge zwaartepunt en de lange veerweg zorgen voor wat carrosseriebeweging in snelle bochten, maar dat hoort bij een MPV. Op de snelweg is hij vermoedelijk rustig en voorspelbaar, al zal windgevoeligheid door de hoge flanken een rol spelen. Remmen zijn krachtig genoeg, maar de 116 pk diesel vraagt om een vlot schakelende bestuurder om het tempo erin te houden.

Onze geteste uitvoering is de 1.6 CRDi met 116 pk en 260 Nm koppel. Die koppel is ruim aanwezig, maar het vermogen is beperkt. Met een 0-100 tijd van 11,4 seconden is hij niet traag, maar ook niet snel. Op de snelweg moet je plannen om in te voegen, want de topsnelheid van 183 km/u ligt niet veel hoger dan je kruissnelheid. Het is een motor die het beste werkt tussen de 2.000 en 3.500 toeren.

De zesversnellingsbak is precies en soepel, maar de verhoudingen zijn lang om het verbruik laag te houden. De 1.4 diesel met 77 of 90 pk is duidelijk trager en alleen geschikt voor wie nooit haast heeft. De benzinemotoren zijn soepeler maar dorstiger, met een verbruik van 6,2 tot 6,4 l/100 km. Voor wie veel kilometers maakt, is de diesel de logische keuze, ondanks dat hij meer onderhoud vraagt.

De stoelen zijn zacht maar ondersteunen voldoende voor een lange rit. De achterbank is hoog geplaatst, waardoor je knieën in een natuurlijke hoek staan. Dat is prettig voor passagiers, al is de zitting wat kort voor lange benen. De vering is comfortabel afgestemd en slikt hobbels zonder al te veel drama, maar bij lagere snelheden kan hij wat deinen.

Geluidisolatie is niet de sterkste kant van de ix20. Vooral wind- en bandengeluid dringen duidelijk door bij hogere snelheden. In de stad is hij stil genoeg, maar op de snelweg moet je de radio wat harder zetten. Voor een auto in dit segment is het acceptabel, maar een Ford B-Max is stiller.

Het interieur van de ix20 is functioneel en overzichtelijk, maar niet bijzonder. Het harde plastic op het dashboard is van een kwaliteit die je in 2015 al niet meer als premium zou bestempelen. Toch is de afwerking netjes en alles zit stevig in elkaar. De knoppen zijn groot en logisch geplaatst, zonder onnodige franje. Dat is een compliment: je hoeft niet te zoeken naar de bediening van de airco.

Er is veel opbergruimte, zoals een groot handschoenenkastje en vakken in de deuren. Het infotainmentsysteem is eenvoudig, met een klein scherm dat niet de nieuwste functies heeft, maar wel helder weergeeft. De bediening via fysieke knoppen is intuïtief, wat een voordeel is ten opzichte van moderne touchscreens.

Met 439 liter kofferruimte is de ix20 een van de ruimste in zijn klasse. Dat is meer dan de Ford B-Max (318 liter) en zelfs meer dan sommige grotere auto's. De laaddrempel is laag en de achterklep opent wijd, waardoor je makkelijk zware spullen inlaadt. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, maar niet volledig vlak.

De achterbank biedt plaats aan drie personen, maar de middelste zitplaats is minder comfortabel vanwege de transmissietunnel. Instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn en de brede deuropeningen. Het zicht rondom is uitstekend, mede door de hoge zitpositie en de grote ramen. Parkeren is kinderspel, ook zonder parkeersensoren, want je ziet precies waar de auto eindigt.

De ix20 is niet uitgerust met de nieuwste rijhulpsystemen. In 2015 was dat nog geen standaard, dus je moet het doen met ESP, ABS en een noodremassistent. Adaptieve cruisecontrol of lane-keeping assist zijn niet beschikbaar, zelfs niet als optie. Dat is een gemis voor wie veel snelweg rijdt, maar het houdt de prijs laag.

Het infotainmentsysteem is basic, met Bluetooth en een USB-aansluiting, maar geen Apple CarPlay of Android Auto. De navigatie is een optie, maar die werkt traag en is niet intuïtief. Hyundai's BlueLink, een connected dienst, was in deze generatie niet leverbaar. Kortom: technologie is niet de reden om deze auto te kopen, maar het werkt wel.

Met een officieel verbruik van 4,5 l/100 km en een CO2-uitstoot van 115 g/km is de 1.6 diesel een van de zuinigste in zijn klasse. In de praktijk zul je met een rustige rijstijl rond de 5,5 l/100 km zitten, wat nog steeds netjes is. De benzinemotoren zijn minder zuinig, maar goedkoper in aanschaf en onderhoud.

De vanafprijs van € 19.995 is scherp voor een auto met zoveel ruimte. Concurrenten als de Ford B-Max zijn duurder, maar de Dacia Dokker is spotgoedkoop. Hyundai staat bekend om zijn betrouwbaarheid en de lange garantie van 5 jaar, wat een groot voordeel is. Wel moet je rekening houden met hogere onderhoudskosten voor de diesel, vooral voor de roetfilter.